emuadmin, Autor w serwisie Emulator maty - co to jest?

Poduszka gazowa (airbag) niebezpieczna dla dziecka?

Poduszki gazowe (airbag) w wielu przypadkach ratują życie. Trzeba jednak wiedzieć kiedy i jak z nich korzystać, żeby nie okazały się niebezpieczne.

Jeżeli przednia poduszka pasażera jest włączona nie wolno przewozić w tym fotelu dziecka w foteliku tyłem do kierunku jazdy. Jedynym wyjątkiem jest sytuacja, gdy poduszka została wyłączona (niektóre samochody mają taką możliwość).

Jak mówi kodeks drogowy:

„Kierującemu pojazdem zabrania się przewożenia w foteliku bezpieczeństwa dla dziecka lub innym urządzeniu przytrzymującym dla dzieci dziecka siedzącego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu pojazdu samochodowego wyposażonego w poduszkę powietrzną dla pasażera, która jest aktywna podczas przewożenia dziecka.”

A bez fotelika? Nie, jeśli dziecko ma poniżej 150 cm wzrostu.

Co z przewożeniem dziecka w foteliku przodem do kierunku jazdy?

Zaleca się, by w ogóle nie przewozić dzieci w fotelikach z przodu.
Co prawda przewożenie dzieci z przodu w fotelikach przodem do kierunku jazdy jest dozwolone prawnie, jednak często może być niebezpieczne.

Wyobraźmy sobie sytuację:
Kupujemy używany samochód. Nie znamy jego historii, wyposażenia, zmian, które zostały wprowadzone w instalacji samochodu. Poprzedni właściciel mógł nas nie poinformować o wielu wielu rzeczach, na przykład o zamontowanym emulatorze maty. Nie robi on żadnej szkody, ale powoduje, że samochód zachoduje się tak, jakby fotel był zawsze zajęty przez osobę dorosłą. Z tego powodu poduszka pasażera zawsze zadziała podczas wypadku (pod warunkiem, że poduszka tam jest – tego też nie zawsze możemy być pewni) z taką mocą jak dla osoby dorosłej – nie wolno wtedy przewozić dziecka na foteliku na przednim fotelu.

Inna sytuacja:
Instalacja samochodu, w wyjątkowych sytuacjach lub w samochodzie, którego historii nie znamy, może nie działać prawidłowo. Różne zmiany w systemie bezpieczeństwa mogą powodować niezamierzone wystrzelenie poduszki. Powstają raporty dotyczące przypadkowego wystrzelenia poduszki z różnych przyczyn, które powodują śmierć dzieci lub poważny uszczerbek na zdrowiu.

Jeśli decydujemy się na przewiezienie dziecka na przednim fotelu pasażera, pamiętajmy o przesunięciu fotela maksymalnie do tyłu.

Warunki uruchamiania poduszki

Czujniki nie powinny wyzwalać poduszki po zderzeniu przy prędkościach poniżej 20-25 km/h. Jednak nie prędkość jest czynnikiem decydującym o uruchomieniu poduszki i sile, a rodzaj przeszkody i wielkość opóźnienia ruchu pojazdu.

Układy poduszek są poddawane wielu testom w różnych, nawet najbardziej ekstremalnych warunkach. Od testów wstrząsowych, przez symulowanie promieniowania przewodów wysokiego napięcia, po poddawanie poduszek działaniu słonej mgły przez 60 godzin czy działanie w temperaturach -30°C lub +85°C.
W nowym samochodzie układ poduszek musi działać sprawnie. Gdy jednak nie znamy zmian, które zostały zrobione w instalacji, czy tego, co i jak zostało zrobione w aucie powypadkowym, sytuacja jest znacznie trudniejsza. Każda poduszka musi być dokładnie dopasowana do wnętrza konkretnego samochodu – niewykorzystanych elementów układu poduszek z jednego kompletu nie wolno montować zamiennie w innych pojazdach.

Przewożenie dziecka z tyłu

Fotelik dziecięcy z tyłu powinien być montowany jak najdalej od drzwi. Należy upewnić się, że dziecko nie będzie bujać się na boki. Jeśli pozycja dziecka nie jest zbyt stabilna, w szczególnych przypadkach może być konieczne odłączenie tylnej bocznej poduszki.
Jeśli jest taka konieczność, odłączenie poduszek powinno być przeprowadzone w autoryzowanej stacji obsługi pojazdów. Muszą być przy tym rygorystycznie przestrzegane zalecenia producenta.

Najbezpieczniejszym miejscem na przewożenie dziecka w foteliku jest środek na tylnej kanapie. Oczywiście po środku tylnej kanapy możemy umieścić fotelik jedynie gdy są tam trzypunktowe pasy bezpieczeństwa lub isofix.

Fotelik i... to wszystko? O pasach bezpieczeństwa słów kilka

Poduszka powietrzna (gazowa) jest dodatkowym zabezpieczeniem. Jej działanie jest silnie powiązane z prawidłowym działaniem pasów bezpieczeństwa. Jeśli pasy w ogóle nie są zapięte, wybuchająca poduszka może spowodować poważne urazy. Częstym, równie niebezpiecznym przypadkiem jest niewłaściwie zapięty pas bezpieczeństwa, w konsekwencji ciało jest ułożone nieprawidłowo w trakcie wybuchu poduszki. Pamiętajmy – nie zapinamy pasów bezpieczeństwa tylko po to, by uniknąć mandatu. Głównym powodem jest ochrona zdrowia.

Jak więc zapinać pasy prawidłowo?

Pas nie może być skręcony. Nie może być poprowadzony przez brzuch – powinien znajdować się na linii bioder. Następnym istotnym punktem jest wyregulowanie pasa na linii barku – tak, by nie był zbyt blisko szyi, żeby w razie kolizji jej nie przeciął albo nas nie udusił.
Pasy bezpieczeństwa, oprócz prawidłowego zapięcia, muszą też poprawnie działać – czasem gołym okiem można zauważyć, że są już podniszczone lub nie dopinają się.

Częstym przypadkiem jest, że dziecko jest umieszczone w foteliku, jest nawet zapięte pasami, ale nie jest bezpieczne. Pasy muszą być ciasno napięte. Najlepiej, żeby przylegały do ciała dziecka, a przynajmniej tak, aby pomiędzy pasami a ciałem dziecka nie było więcej luzu niż 1 cm.

Emulator pasa (emulator zapinki pasa)

Na rynku, także w naszej ofercie, znaleźć można emulatory zapięcia pasa. Podłączenie takiego emulatora sprawia, że komputer widzi pas jako zawsze zapięty (mimo, że fizycznie pas nie musi być zapięty). Zastosowań jest wiele – kobiety w zaawansowanej ciąży niechcące zapinać pasa, zamontowany emulator maty powodujący pikanie niezapiętego pasa, przygotowanie samochodu do sportu itd.
Pomyślmy chwilę na temat bezpieczeństwa. Jeśli w fotelu pasażera wpięty jest emulator zapinki pasa, komputer samochodu zachowuje się tak, jak by pas po stronie pasażera był zapięty. Jeśli pasażer usiądzie na fotelu, nie otrzyma on przypomnienia o zapięciu pasa (w postaci kontrolki/sygnału) – przypomnijmy takiej osobie, by zapięła pas. Gdy pas jest prawidłowo zapięty, działa on tak samo jak bez wpiętego emulatora zapinki pasa.

Napinacze pasów

Napinacze pasów są najważniejszym uzupełnieniem pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych (gazowych). Optymalna ochrona zapewniona dzięki pasom bezpieczeństwa jest możliwa dzięki napinaczom – w razie wypadku nie dopuszczają do przemieszczenia się ciał do przodu. Występują napinacze mechaniczne oraz pirotechniczne. Mechaniczne reagują wyłącznie przy zderzeniach czołowych. Pirotechniczne – w nowych konstrukcjach – także przy zderzeniu tylnym i przewróceniu samochodu. W napinaczach pirotechnicznych wykorzystuje się energię wybuchu niewielkiego ładunku. Stosowane rozwiązania techniczne są bardzo różne. Najważniejsze, by napinacze w samochodzie były i działały poprawnie. Należy to sprawdzić szczególnie przed zakupem samochodu używanego.

Emulator maty – jak jest zbudowany i co on właściwie robi?

Witaj!

Poniżej zobaczysz jak wygląda gotowy emulator maty, a w dalszej części artykułu dowiesz się do czego służy.

Na zdjęciu poniżej opisane są wszystkie zewnętrzne elementy zestawu. Emulator maty często występuje w zestawie z emulatorem pasa.
Pamiętaj, że dokładny wariant jest opisany w aukcji, z której kupujesz – istnieją różne warianty (z wtyczkami lub bez, z pinami lub bez), a od wariantu zależy łatwość montażu i cena. Niektóre modele nie wymagają emulatora zapinki pasa.

Emulator od początku do końca produkowany jest w Polsce. Z tego względu możemy pokazać z czego dokładnie jest zbudowany.

Poniżej zdjęcie elementów, które są niezbędne do wyprodukowania niezawodnie działającego urządzenia. Słowo „niezawodnie” jest tutaj kluczowe.

Co taki emulator właściwie robi i jak działa?

Emulator maty wysyła do sterownika poduszek taki sam sygnał, jak prawidłowo działająca mata, kiedy na fotelu znajduje się pasażer.

Co to oznacza?

Po podłączeniu emulatora maty komputer samochodu widzi, że:
– mata jest sprawna, działa poprawnie
– fotel jest zajęty
Instalacja samochodu zachowuje się tak, jakby fotel był zajęty, więc poduszka gazowa w razie wypadku zostanie odpalona. Z tego powodu bardzo ważne jest, by nie przewozić dziecka w foteliku na przednim fotelu pasażera, jeśli jest w nim zamontowany emulator.

Powodów użycia emulatora maty jest wiele. Przedstawiamy kilka z nich, z którymi spotykamy się najczęściej:

1. Wymiana uszkodzonej maty na nową, sprawną wiąże się z niemałym wydatkiem – w zależności od marki i modelu samochodu od kilkuset od kilku tysięcy złotych. Dlatego dużo osób decyduje się na montaż emulatora, który jest znacznie tańszym rozwiązaniem.

2. Emulator maty jest częstym wyborem po wymianie fotela. Instalacja samochodu domaga się podłączenia maty takiej, jak była oryginalnie.

2.1. Gdy w starym fotelu była mata, a w nowym jej nie ma lub jest inny typ maty.

2.2. Po wymianie foteli na sportowe, które nie są wyposażone w czujnik zajęcia fotela.

2.3. W Mercedesach takich jak Vito / Viano-
gdy oryginalnie w samochodzie był fotel pojedynczy, który jest wyposażony w czujnik zajęcia fotela (matę) i wymieniamy fotel na siedzenie podwójne, które takiego czujnika nie ma.

Czekamy na Wasze komentarze – podzielcie się z nami informacją w jakim przypadku emulator był dla Was użyteczny!

Zapraszamy na diagnostykę komputerową

Zapraszamy na diagnostykę komputerową systemów bezpieczeństwa.
Specjalizujemy się w diagnostyce systemów bezpieczeństwa w Mercedesach i BMW, ale zapraszamy także z innymi samochodami.

Lokalizacja: Klaudyn, ul. Ciećwierza 144a.

Zapisy pod nr tel. 513-078-114.

Cennik usług znajduje się poniżej.

Usługa

Dodatkowe informacje

Cena netto

Diagnostyka układu SRS

Dotyczy klientów, którzy nie kupili urządzeń w firmie BLSHOP. Usługa polega na odczytaniu kodów błędów i ich wykasowaniu jeżeli to możliwe. Jeżeli nie da się wykasować błędów, może zostać podjęta próba zlokalizowania przyczyny usterki wyłącznie przy użyciu komputera diagnostycznego – bez oceny i naprawy instalacji w samochodzie. Koszt usługi może sięgnąć 250 zł w przypadku konieczności kodowania sterownika. Jeżeli naprawa będzie wymagała zakupu urządzenia w firmie BLSHOP Klient dostanie rabat na urządzenie -30%.

100 zł

Kasowanie błędu po zamontowaniu emulatora

Kasowanie błędów znajdujących się w sterowniku po zamontowaniu emulatora (bez diagnostyki).

50 zł

Montaż emulatora

Cena dotyczy emulatorów wyposażonych we wtyczki i oryginalnej instalacji samochodu.
W przypadku emulatorów bez wtyczek cena rośnie o wartość wtyczki ze względu na utrudniony montaż.
Cena wzrośnie w przypadku uszkodzonej, nieoryginalnej lub przerobionej instalacji samochodu.

50 zł

Naprawa / zmiany w instalacji samochodu

Zmiany w instalacji w samochodzie. Naprawa uszkodzonej wiązki. Przywracanie stanu pierwotnego po np. wymianie foteli na “angliki”.

Od 100 zł

Dlaczego w samochodzie świeci się kontrolka SRS / airbag?

... i jak usunąć kontrolkę airbag?

Jeżeli w samochodzie włącza się kontrolka SRS / airbag, oznacza to, że doszło do awarii jednego lub więcej elementów, wchodzących w skład systemu SRS.

Układ poduszek kontroluje się samodzielnie – sprawdza działanie wszystkich elementów układu zaraz po włączeniu zapłonu. Zapala się lampka kontrolna, która gaśnie po około 4-6 sekundach. Jeżeli lampka nie zgaśnie, oznacza to wystąpienie usterki w układzie bezpieczeństwa. Konieczne jest wtedy sprawdzenie układu SRS
(np. w stacji obsługi) za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego – czyli innymi słowy przeprowadzenie diagnostyki komputerowej.

Po co? Nie łatwiej od razu coś wymienić?

Bez dobrej diagnostyki zwykle nie wiadomo, które dokładnie elementy układu zostały uszkodzone i powodują pojawienie się kontrolki.
A jest ich naprawdę wiele. Wymiana lub naprawa różnych podzespołów intuicyjnie bez przeprowadzania diagnostyki jest najgorszym pomysłem – najczęściej kończy się nie tylko wydaniem fortuny, wymianą elementów, które są sprawne, ale też przy nieznajomości budowy i działania systemu może powodować dodatkowe usterki. Pamiętajmy, że czasem kontrolka może pojawić się z powodu nawet rozłączenia się jednego z przewodów lub zanieczyszczenia styków.

Zdjęcie po lewej stronie przestawia kontrolkę airbag „Passenger restraint system”. Zdjęcie po prawej stronie – wiadomość wyświetlaną na komputerze pokładowym. Żadne ze zdjęć nie przedstawia informacji co dokładnie jest uszkodzone w samochodzie.
Co zatem przedstawiają zdjęcia?
Informacje wyświetlane zarówno na desce rozdzielczej (w postaci kontrolki) i na komputerze pokładowym (w postaci krótkiej wiadomości) mówią nam jedynie tyle, że jest usterka w układzie SRS – jeden lub kilka podzespołów uległo awarii. Nie mówią, które dokładnie są to podzespoły i co jest z nimi nie tak.

SRS (dodatkowy system bezpieczeństwa biernego) składa się z 3 grup:
• czujników zderzenia
• sterownika
• elementów wykonawczych – w tym poduszki gazowe, napinacze pasów bezpieczeństwa, czujnik zajęcia fotela, systemy łączności i automatycznego powiadamiania wypadkowego, układy odłączania akumulatora.

By umożliwić łatwiejszą identyfikację usterki, w niektórych samochodach w module diagnostycznym zaprogramowano sposób migania kontrolki. Dla przykładu, w wielu modelach Mazdy można zauważyć, że kontrolka miga w pewnym cyklu. Cykl migania 47 lub 48 (4 mignięcia – przerwa – 7 mignięć) oznacza uszkodzony czujnik zajęcia fotela (matę) lub usterkę w połączeniu między matą a sterownikiem. Trzeba jednak pamiętać, że tablice dekodujące taki kod migowy nie są identyczne dla wszystkich rodzajów i modeli samochodów, nawet tego samego producenta. W nowszych samochodach takie rozwiązania nie są już stosowane.
Dowiedz się więcej: błąd 47 i 48 w Mazdach.

Po latach doświadczeń w naprawie systemów bezpieczeństwa jednogłośnie stwierdzamy, że jednymi z najtrudniejszych w diagnostyce samochodów są Mercedesy. Tanie skanery tutaj zwykle nie dają rady (mogą błędnie wskazywać uszkodzone elementy), warto wybrać się do mechanika z dobrym diagnoskopem, jak np. Star Diagnosis. Również wiedza mechanika pozostaje nie bez znaczenia – niewykwalifikowany mechanik, korzystający z profesjonalnego oprogramowania, może błędnie zdiagnozować błąd.

Wydawałoby się, że niektóre rzeczy można sprawdzić samodzielnie – choćby połączenia, wtyczki, wiązki przewodów. Jeśli decydujemy się na majstrowanie przy poduszkach, pamiętajmy o odłączeniu akumulatora – nawet najmniejsze spięcie może spowodować aktywację poduszki gazowej, a w konsekwencji poważnie uszkodzić ciało. Należy też pamiętać, że nieumiejętne obchodzenie się z instalacją samochodu może prowadzić do większych usterek. Niejednokrotnie Klienci skarżyli się, że przy odłączaniu akumulatora czy odłączaniu złączy uszkodzeniu ulegały takie elementy jak klema pirotechniczna lub sterownik lub zmieniało się kodowanie. Dlatego mimo wszystko naprawę układu SRS warto zlecić wykwalifikowanej osobie.
Umów się na diagnostykę.

ZOBACZ TEŻ:

MERCEDES – AWARIA I DIAGNOZA SYSTEMU SRS

Świeci się kontrolka SRS / airbag na desce rozdzielczej.

Świeci się kontrolka AIRBAG OFF na tunelu środkowym.

Jaki jest powód? Co jest uszkodzone w samochodzie?

Aby odpowiedzieć na to pytanie potrzebne są następujące informacje:

Marka, model i rok produkcji pojazdu
Wersja samochodu: europejska czy amerykańska
Numer VIN pojazdu (potrzebny jest tylko w niektórych przypadkach).
Numer sterownika poduszek – patrz zdjęcia poniżej (potrzebny jest tylko w niektórych przypadkach):

5. Jakim komputerem diagnostycznym diagnozowany był pojazd. UWAGA! Komputer diagnostyczny to nie to samo co wyświetlacz na desce rozdzielczej samochodu.

6. Dokładne kody oraz opisy błędów z urządzenia diagnostycznego – ten punkt jest najważniejszy, gdyż dokładna diagnostyka pokaże jakie są usterki w samochodzie.

Poprawna diagnostyka (przy użyciu dobrego diagnoskopu, najlepiej Star Diagnosis) powinna wyglądać następująco:

1. Mata siedzenia podłączona do instalacji samochodu – odczytanie kodów błędów ze sterownika. Musimy otrzymać błędy które były zapamiętane w sterowniku przed ich kasowaniem – nie kasuj błędów przed ich zapisaniem!

1.1. Kasowanie, a następnie odczytanie błędów przy wyżej wymienionej konfiguracji.

2. Mata siedzenia odłączona od instalacji samochodu, emulator nie podłączony – kasowanie, a następnie odczytanie błędów.

3. Emulator podłączony do instalacji samochodu – kasowanie, a następnie odczytanie błędów.

Z powyższego wynika, że powinniśmy otrzymać (najlepiej zdjęcia) 4 zestawy błędów w różnych konfiguracjach (pkt. 1, 1.1, 2, 3) – jeżeli błędów jest więcej to musimy dostać zdjęcia wszystkich błędów. Jeżeli zajmują one 2 strony w programie komputera to zdjęcia obu stron. Po otrzymaniu takich danych jesteśmy w stanie pomóc rozwiązać problem.

Typowe błędy maty:

Błędne kodowanie
Zwarcie do masy
Nieprawidłowy sygnał