Gdzie sprawdzić czy mata ma 3 przewody – Mercedes W204, W212, W176, W166, W246 i inne

Mata w większości nowszych Mercedesów może mieć 2, 3 lub 4 przewody:

  • biały, czerwony, brązowy (3-przewodowa mata)
  • niebieski, brązowy, czarny (3-przewodowa mata)
  • czarny, czarny (2-przewodowa mata)
  • biały, czerwony, brązowy, zielony (4-przewodowa mata w niektórych Mercedesach z systemem WSS, choć kolory przewodów mogą być różne w przypadku maty 4-przewodowej)

Poniżej przedstawiamy zdjęcia różnych wersji. Zdjęcia zostały zrobione pod fotelem pasażera (pod fotelem kierowcy nie ma maty).

Mata 3-przewodowa: brązowy, niebieski, czarny

Mata 3-przewodowa: biały, czerwony, brązowy

Widok od tyłu fotela. Od przodu fotela kolory przewodów są inne

Mata 2-przewodowa: czarny, czarny

Mata 4-przewodowa (GLA USA)

Czy zalepienie kontrolki airbag to dobry pomysł?

Nie budzi wątpliwości, że każda kontrolka na desce rozdzielczej może drażnić. Szczególnie, gdy nie wiemy jak się jej pozbyć lub każda próba pozbycia się jej kończy się fiaskiem.
Może właśnie chcesz sprzedać samochód? A co jak potencjalny nabywca zwróci na to uwagę i zrezygnuje z zakupu przez kontrolkę?

Zakleję kontrolkę tak, by nie było jej widać

Zaklejenie kontrolki czarną taśmą, zamazanie markerem, wyjęcie diody. To tylko niektóre z pomysłów.

Zastanów się najpierw czy warto.

Każda kontrolka ma swoje zadanie. Została stworzona po coś.
Kontrolka poduszki (airbag, SRS) została stworzona po to, by informować o usterkach w systemie bezpieczeństwa. Jest to najważniejszy system w samochodzie, który odpowiada za nasze zdrowie i życie. Innymi słowy, jeśli na desce rozdzielczej świeci się kontrolka airbag, to sterownik sygnalizuje, że jeden lub kilka podzespołów systemu bezpieczeństwa nie działa prawidłowo. Nie ignorujmy tego!

Aby pozbyć się kontrolki wystarczy znaleźć przyczynę jej świecenia i naprawić usterkę.

Zaklejając kontrolkę nie usuwasz problemu, a jedynie go zasłaniasz. Pamiętaj, że podczas wypadku kierowca i pasażerowie nie będą prawidłowo zabezpieczeni.
Jeśli sprzedajesz samochód, nie zaklejaj kontrolki ciemną taśmą – w ten sposób narażasz następnego użytkownika samochodu na utratę zdrowia/życia przy ewentualnym wypadku.

Przeczytaj jak pozbyć się kontrolki w bezpieczny sposób:
Dlaczego świeci się kontrolka airbag / SRS i jak się jej pozbyć?

Kontrolka airbag / srs PO WYMIANIE FOTELI

"Wymieniłem fotel na nowy i teraz świeci mi się kontrolka airbag / srs. Macie jakieś urządzenie, żeby to wyłączyć?"

To problem, z którym często dzwonią do nas Klienci.

Z różnych powodów fotel może być wymieniony. Czasem stary jest zniszczony, innym razem zamiast pojedynczego wolimy mieć podwójny (w minivanach). Zdarza się, że użytkownicy decydują się na całkowite usunięcie jednego fotela, by mieć więcej miejsca.

Co się dzieje, gdy odłączamy stary fotel

Chcąc wyciągnąć stary fotel, odłączamy od instalacji samochodu różne podzespoły – w zależności od wyposażenia samochodu mogą to być poduszki powietrzne, napinacz pasa bezpieczeństwa, zapinka pasa, mata zajęcia fotela, podgrzewanie fotela, elektryczne sterowanie fotela, ewentualnie jakiś moduł.

Co wtedy widzi komputer samochodu?

Sterowniki samochodu rozpoznają, że części zostały odłączone. W przypadku odłączenia elementów systemu SRS sterownik natychmiast wyświetla błąd w postaci kontrolki airbag / SRS na desce rozdzielczej. W zależności od wyposażenia samochodu kontrolka może się też pojawić na ekranie środkowym, a czasami również na podsufitce (głównie w przypadku BMW z USA/Kanady).
Gdy dana część jest odłączona nie zadziała ona prawidłowo. Instalacja samochodu traktuje ją jako zwyczajną usterkę.

System SRS odpowiada za bezpieczeństwo w samochodzie, a niezgodności są traktowane przez sterowniki jak usterki po to, by powiadamiać użytkownika o wszelkich o nieprawidłowościach w działaniu systemu.

Co się dzieje, gdy podłączamy nowy fotel

Jeśli oryginalny fotel i nowy fotel są dokładnie takie same, a mimo to po podłączeniu nowego fotela kontrolka świeci, powinno wystarczyć usunięcie błędów przy użyciu komputera diagnostycznego.
W przypadku, gdy to nie wystarcza, upewnijmy się, że wszystkie części zostały prawidłowo podłączone. Gdy naocznie nic nie widać, diagnostyka komputerowa pokaże, z którym podzespołem jest problem. 

Jednak w większości przypadków nowy fotel pochodzi z innego rocznika samochodu lub innej wersji. Czasem właśnie to jest powodem wymiany, że jest on w jakiś sposób inny. Z tego powodu, może mieć inne wyposażenie. W takim przypadku samo usunięcie błędów, bez rozwiązania problemu z podzespołami nic nie da – jeśli kontrolka w ogóle zgaśnie, to najprawdopodobniej wróci po jakimś krótkim czasie.

Wyjaśniliśmy, że odłączając stary fotel odłączamy od instalacji różne elementy. Zatem podłączając nowy fotel, wszystkie elementy, które odłączyliśmy powinny zostać podłączone. Czasem jednak nie ma takiej możliwości, bo dana część w nowym fotelu nie występuje. W takim przypadku trzeba ją zastąpić, gdyż instalacja samochodu nadal domaga się tej części – tutaj z pomocą przyjdzie nam emulator danej części.

Spód fotela z różnymi złączami - Mercedes S W220

Skąd wiedzieć, które podzespoły sprawiają problem?

Jeśli zostały nam na przykład dwie wtyczki, które nie są do niczego podłączone, to prawdopodobnie te dwie wtyczki sprawiają, że pojawia się kontrolka. Jeśli nie wiemy od której części te wtyczki pochodzą, najlepiej jest wykonać diagnostykę komputerową przy użyciu odpowiedniego diagnoskopu – pokaże dokładnie, które elementy sprawiają problem.

Gdy wiemy już z diagnostyki, które elementy wymagają uwagi, a powodem takiej sytuacji jest fakt, że nie są do niczego podłączone, możemy użyć emulatora danej części, który będzie symulował, że dana część jest podłączona i działa prawidłowo.

Rozwiązywanie problemu z kontrolką wygląda podobnie w różnych samochodach, mimo, że wyposażenie jest różne.

Przykład I - Mercedes Benz

W Mercedesach Vito/Viano po wyjęciu fotela pojedynczego (który ma matę) i wymianie na fotel podwójny (który maty nie ma), przyda nam się emulator maty. Po jego podłączeniu można usunąć błąd uszkodzonej (w tym wypadku niepodłączonej) maty.

Czy to wystarczy?

Tak, jeśli mata (inaczej czujnik zajęcia fotela) to jedyna część powodująca wyświetlanie kontrolki.
Nie, jeśli jeszcze inne części powodują błąd. Dla przykładu: jeśli diagnostyka komputerowa pokazuje też błąd napinacza pasa to samo podłączenie emulatora maty nie wystarczy – wyeliminuje on problem niepodpiętej maty, ale problem z napinaczem pasa pozostanie. Istnieje także emulator napinacza pasa – jeśli z jakiegoś powodu nie mamy gdzie podpiąć wtyczki od napinacza, możemy użyć emulatora napinacza. W ten sposób naprawiamy / podłączamy / zastępujemy każdy podzespół, który powoduje błąd w sterowniku. Na koniec kasujemy błędy przy użyciu odpowiedniego oprogramowania diagnostycznego. Dzięki temu sterownik od każdego podzespołu dostanie odpowiednie informacje i przestanie wyświetlać kontrolkę.

Przykład II - BMW

Innym częstym przykładem jest BMW E60, załóżmy, że samochód jest przedliftowy, z metalowym kluczykiem. Przedni fotel pasażera zostaje wymieniony – nowy fotel pochodzi jednak z wersji poliftowej E60. Mata w wersji przedliftowej i poliftowej jest inna, więc nie uda się podłączyć maty z nowego fotela do instalacji samochodu. Różni się nie tylko wtyczką, ale też elektroniką.

Jaki wybrać emulator – ten do wersji przedliftowej czy ten do poliftowej?

Emulator podłącza się do instalacji samochodu, a nie do fotela. Zatem potrzebujemy emulator do takiej maty, jak była oryginalnie w samochodzie – w tym przypadku wersja przedliftowa.

Czy tylko mata w tym E60?
Odpowiedź jest podobna jak w poprzednim przypadku. To zależy jakie elementy zostały odłączone przy wyjmowaniu fotela, a nie zostały podłączone do instalacji po włożeniu nowego fotela. Mata to tylko jeden z podzespołów. Pozostają jeszcze między innymi poduszki powietrzne, napinacz pasa, zapinka pasa. Jeśli nie mamy pewności – najprościej jest zrobić diagnostykę komputerową, która wykaże, które części sprawiają problem.

[już niedługo uzupełnimy wpis – wróć do nas za kilka dni!]

Wymiana foteli nie zawsze musi być kłopotliwa. Warto jest dokładnie przeanalizować wszystkie złącza.

Zapraszamy na diagnostykę komputerową

Zapraszamy na diagnostykę komputerową systemów bezpieczeństwa.
Specjalizujemy się w diagnostyce systemów bezpieczeństwa w Mercedesach i BMW, ale zapraszamy także z innymi samochodami.

Lokalizacja: Warszawa, ul. Ratuszowa 11.

Zapisy pod nr tel. 513-078-114.

Cennik usług znajduje się poniżej.

Usługa

Dodatkowe informacje

Cena netto

Diagnostyka układu SRS

Dotyczy klientów, którzy nie kupili urządzeń w firmie BLSHOP. Usługa polega na odczytaniu kodów błędów i ich wykasowaniu jeżeli to możliwe. Jeżeli nie da się wykasować błędów, może zostać podjęta próba zlokalizowania przyczyny usterki wyłącznie przy użyciu komputera diagnostycznego – bez oceny i naprawy instalacji w samochodzie. Koszt usługi może sięgnąć 250 zł w przypadku konieczności kodowania sterownika. Jeżeli naprawa będzie wymagała zakupu urządzenia w firmie BLSHOP Klient dostanie rabat na urządzenie -30%.

Od 80 zł

Kasowanie błędu po zamontowaniu emulatora

Kasowanie błędów znajdujących się w sterowniku po zamontowaniu emulatora (bez diagnostyki).

50 zł

Montaż emulatora

Cena dotyczy emulatorów wyposażonych we wtyczki i oryginalnej instalacji samochodu.
W przypadku emulatorów bez wtyczek cena rośnie o wartość wtyczki ze względu na utrudniony montaż.
Cena wzrośnie w przypadku uszkodzonej, nieoryginalnej lub przerobionej instalacji samochodu.

50 zł

Naprawa / zmiany w instalacji samochodu

Zmiany w instalacji w samochodzie. Naprawa uszkodzonej wiązki. Przywracanie stanu pierwotnego po np. wymianie foteli na “angliki”.

Od 100 zł

Dlaczego w samochodzie świeci się kontrolka SRS / airbag?

... i jak usunąć kontrolkę airbag?

Jeżeli w samochodzie włącza się kontrolka SRS / airbag, oznacza to, że doszło do awarii jednego lub więcej elementów, wchodzących w skład systemu SRS.

Układ poduszek kontroluje się samodzielnie – sprawdza działanie wszystkich elementów układu zaraz po włączeniu zapłonu. Zapala się lampka kontrolna, która gaśnie po około 4-6 sekundach. Jeżeli lampka nie zgaśnie, oznacza to wystąpienie usterki w układzie bezpieczeństwa. Konieczne jest wtedy sprawdzenie układu SRS
(np. w stacji obsługi) za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego – czyli innymi słowy przeprowadzenie diagnostyki komputerowej.

Po co? Nie łatwiej od razu coś wymienić?

Bez dobrej diagnostyki zwykle nie wiadomo, które dokładnie elementy układu zostały uszkodzone i powodują pojawienie się kontrolki.
A jest ich naprawdę wiele. Wymiana lub naprawa różnych podzespołów intuicyjnie bez przeprowadzania diagnostyki jest najgorszym pomysłem – najczęściej kończy się nie tylko wydaniem fortuny, wymianą elementów, które są sprawne, ale też przy nieznajomości budowy i działania systemu może powodować dodatkowe usterki. Pamiętajmy, że czasem kontrolka może pojawić się z powodu nawet rozłączenia się jednego z przewodów lub zanieczyszczenia styków. 

Kliknij na zdjęcie, by je powiększyć
Kliknij na zdjęcie, by je powiększyć

Zdjęcie po lewej stronie przestawia kontrolkę airbag „Passenger restraint system”. Zdjęcie po prawej stronie – wiadomość wyświetlaną na komputerze pokładowym. Żadne ze zdjęć nie przedstawia informacji co dokładnie jest uszkodzone w samochodzie.
Co zatem przedstawiają zdjęcia?
Informacje wyświetlane zarówno na desce rozdzielczej (w postaci kontrolki) i na komputerze pokładowym (w postaci krótkiej wiadomości) mówią nam jedynie tyle, że jest usterka w układzie SRS – jeden lub kilka podzespołów uległo awarii. Nie mówią, które dokładnie są to podzespoły i co jest z nimi nie tak.

SRS (dodatkowy system bezpieczeństwa biernego) składa się z 3 grup:
• czujników zderzenia
• sterownika
• elementów wykonawczych – w tym poduszki gazowe, napinacze pasów bezpieczeństwa, czujnik zajęcia fotela, systemy łączności i automatycznego powiadamiania wypadkowego, układy odłączania akumulatora.

By umożliwić łatwiejszą identyfikację usterki, w niektórych samochodach w module diagnostycznym zaprogramowano sposób migania kontrolki. Dla przykładu, w wielu modelach Mazdy można zauważyć, że kontrolka miga w pewnym cyklu. Cykl migania 47 lub 48 (4 mignięcia – przerwa – 7 mignięć) oznacza uszkodzony czujnik zajęcia fotela (matę) lub usterkę w połączeniu między matą a sterownikiem. Trzeba jednak pamiętać, że tablice dekodujące taki kod migowy nie są identyczne dla wszystkich rodzajów i modeli samochodów, nawet tego samego producenta. W nowszych samochodach takie rozwiązania nie są już stosowane.
Dowiedz się więcej: błąd 47 i 48 w Mazdach.

Po latach doświadczeń w naprawie systemów bezpieczeństwa jednogłośnie stwierdzamy, że jednymi z najtrudniejszych w diagnostyce samochodów są Mercedesy. Tanie skanery tutaj zwykle nie dają rady (mogą błędnie wskazywać uszkodzone elementy), warto wybrać się do mechanika z dobrym diagnoskopem, jak np. Star Diagnosis. Również wiedza mechanika pozostaje nie bez znaczenia – niewykwalifikowany mechanik, korzystający z profesjonalnego oprogramowania, może błędnie zdiagnozować błąd.

Niektóre samochody "podpowiadają" gdzie szukać usterki.
Zdjęcie pochodzi z Mercedesa Klasy E W213.
Przykładowe kody i opisy błędów z diagnostyki komputerowej pokazujące dokładne informacje o uszkodzonych podzespołach układu bezpieczeństwa.

Wydawałoby się, że niektóre rzeczy można sprawdzić samodzielnie – choćby połączenia, wtyczki, wiązki przewodów. Jeśli decydujemy się na majstrowanie przy poduszkach, pamiętajmy o odłączeniu akumulatora – nawet najmniejsze spięcie może spowodować aktywację poduszki gazowej, a w konsekwencji poważnie uszkodzić ciało. Należy też pamiętać, że nieumiejętne obchodzenie się z instalacją samochodu może prowadzić do większych usterek. Niejednokrotnie Klienci skarżyli się, że przy odłączaniu akumulatora czy odłączaniu złączy uszkodzeniu ulegały takie elementy jak klema pirotechniczna lub sterownik lub zmieniało się kodowanie. Dlatego mimo wszystko naprawę układu SRS warto zlecić wykwalifikowanej osobie.
Umów się na diagnostykę.

MERCEDES – AWARIA I DIAGNOZA SYSTEMU SRS

Świeci się kontrolka SRS / airbag na desce rozdzielczej.

Świeci się kontrolka AIRBAG OFF na tunelu środkowym.

Jaki jest powód? Co jest uszkodzone w samochodzie?

Aby odpowiedzieć na to pytanie potrzebne są następujące informacje:

  1. Marka, model i rok produkcji pojazdu
  2. Wersja samochodu: europejska czy amerykańska
  3. Numer VIN pojazdu (potrzebny jest tylko w niektórych przypadkach).
  4. Numer sterownika poduszek – patrz zdjęcia poniżej (potrzebny jest tylko w niektórych przypadkach):

Sterownik poduszek i jego oznaczenia

5. Jakim komputerem diagnostycznym diagnozowany był pojazd. UWAGA! Komputer diagnostyczny to nie to samo co wyświetlacz na desce rozdzielczej samochodu.

6. Dokładne kody oraz opisy błędów z urządzenia diagnostycznego – ten punkt jest najważniejszy, gdyż dokładna diagnostyka pokaże jakie są usterki w samochodzie.

 

Zdjęcie NIE przedstawia błędów z komputera diagnostycznego. Jest to tylko komunikat informujący o awarii w układzie SRS, który nie daje żadnej konkretnej informacji.
To również nie są błędy z komputera diagnostycznego.

Poprawna diagnostyka (przy użyciu dobrego diagnoskopu, najlepiej Star Diagnosis) powinna wyglądać następująco:

1. Mata siedzenia podłączona do instalacji samochodu – odczytanie kodów błędów ze sterownika. Musimy otrzymać błędy które były zapamiętane w sterowniku przed ich kasowaniem – nie kasuj błędów przed ich zapisaniem!

       1.1. Kasowanie, a następnie odczytanie błędów przy wyżej wymienionej konfiguracji.

2. Mata siedzenia odłączona od instalacji samochodu, emulator nie podłączony – kasowanie, a następnie odczytanie błędów.

3. Emulator podłączony do instalacji samochodu – kasowanie, a następnie odczytanie błędów.

Z powyższego wynika, że powinniśmy otrzymać (najlepiej zdjęcia) 4 zestawy błędów w różnych konfiguracjach (pkt. 1, 1.1, 2, 3) – jeżeli błędów jest więcej to musimy dostać zdjęcia wszystkich błędów. Jeżeli zajmują one 2 strony w programie komputera to zdjęcia obu stron. Po otrzymaniu takich danych jesteśmy w stanie pomóc rozwiązać problem.

Przykładowe zdjęcia błędów sterownika Mercedesa W211 odczytane przy pomocy Star Diagnosis

Typowe błędy maty:

  • Błędne kodowanie
  • Zwarcie do masy
  • Nieprawidłowy sygnał