Serdecznie zapraszamy na
darmowy montaż emulatorów
zakupionych w firmie BLSHOP
www.sklep.blshop.pl
wraz z kasowaniem błędów
i w razie konieczności – dalszą diagnostyką
Zapraszamy na DARMOWY MONTAŻ emulatorów
Gdzie sprawdzić czy mata ma 3 przewody – Mercedes W204, W212, W176, W166, W246 i inne
Mata w większości nowszych Mercedesów może mieć 2, 3 lub 4 przewody:
- biały, czerwony, brązowy (3-przewodowa mata)
- niebieski, brązowy, czarny (3-przewodowa mata)
- czarny, czarny (2-przewodowa mata)
- biały, czerwony, brązowy, zielony (4-przewodowa mata w niektórych Mercedesach z systemem WSS, choć kolory przewodów mogą być różne w przypadku maty 4-przewodowej)
Poniżej przedstawiamy zdjęcia różnych wersji. Zdjęcia zostały zrobione pod fotelem pasażera (pod fotelem kierowcy nie ma maty).
Mata 3-przewodowa: brązowy, niebieski, czarny
Mata 3-przewodowa: biały, czerwony, brązowy
Mata 2-przewodowa: czarny, czarny
Mata 4-przewodowa (GLA USA)
Emulator maty do BMW Serii 7 E65 E66 – który wybrać?
Wyskoczyła kontrolka, diagnostyka pokazała uszkodzenie maty. Powstała decyzja o zakupie emulatora.
Tylko… który wybrać jak jest ich kilka wersji?
EU / US
Należy ustalić czy samochód został wyprodukowany na rynek europejski czy na rynek amerykański. Jest to istotna informacja,
bo takie samochody różnią się wyposażeniem i mają różne maty.
Emulator do fotela kierowcy czy pasażera?
BMW 7 E65 to jedyny model BMW, w którym mata występuje nie tylko w fotelu pasażera, ale również w fotelu kierowcy oraz tylnej kanapie. Należy więc dowiedzieć się, z którą matą jest problem. Taką informację pokaże dobra diagnostyka komputerowa.
Emulator do fotela pasażera - informacje
Emulator maty
Są 2 typy maty w fotelu pasażera w E65/E66:
– Mata 2 przewodowa (wtyczka maty 2 pin) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych przed 2005 rokiem (wersje EU) oraz przed 2003 rokiem (wersje US)
– Mata 3 przewodowa (wtyczka maty 4 pin) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych po 2005 roku (wersje EU) oraz po 2003 roku (wersje US).
Dla pewności, zwłaszcza w rocznikach przejściowych, prosimy o sprawdzenie wtyczki pod fotelem (zdjęcia obu wersji wtyczek umieściliśmy na dole strony, pod artykułem).
Emulator zapinki pasa
Po podłączeniu emulatora maty, komputer samochodu widzi fotel pasażera jako zajęty i prosi o zapięcie pasa – nawet jeśli pasażera tam nie ma.
Rozwiązaniem jest podłączenie emulatora zapinki pasa, który wyłączy dźwięk/kontrolkę niezapiętego pasa.
Emulator do fotela kierowcy - informacje
Emulator maty
W fotelu kierowcy zwykle jest 2 przewodowa mata, ale dla 100% pewności prosimy o sprawdzenie wtyczki maty pod fotelem.
Emulator zapinki pasa
Zakładamy, że kierowca zapina zawsze pas bezpieczeństwa, dlatego w przypadku fotela kierowcy, emulator pasa nie jest potrzebny.
Zdjęcia wtyczki - 2 pin, mata dwuprzewodowa
Zdjęcia wtyczki - 4 pin, mata trzyprzewodowa
Emulator maty do Mercedesów Klasy E W211 – który wybrać?
Wyskoczyła kontrolka, diagnostyka pokazała uszkodzenie maty. Powstała decyzja o zakupie emulatora.
Tylko… który wybrać jak jest ich kilka wersji?
Emulator do fotela kierowcy czy pasażera?
Na początek warto uświadomić sobie jedną rzecz.
W W211 mata występuje tylko w fotelu pasażera.
W fotelu kierowcy nie ma maty, dlatego nie zamontujesz tam emulatora.
Mata dwu- czy trzyprzewodowa?
Niezależnie od rocznika samochodu, sprawdź czy mata ma dwa czy trzy przewody. Wtyczka maty znajduje się pod fotelem pasażera.
Mata ma trzy przewody - co dalej?
Do wszystkich roczników z trzyprzewodową matą będzie pasował emulator bez wtyczki. Jest on zakończony pinami. Z montażem trzeba się trochę pomęczyć. Należy wyjąć przewody maty z oryginalnej wtyczki maty pod fotelem (przy użyciu np. małego śrubokrętu), a następnie włożyć w nią przewody emulatora w tej samej kolejności kolorystycznej.
Jeśli jednak wolisz łatwiejszy montaż, oferujemy też emulatory z wtyczkami. Więcej informacji poniżej.
Wtyczka 3 pinowa
W211 wyprodukowane w roku 2002 i niektóre modele z roku 2003 mają 3-pinową wtyczkę maty.
W W211 z 2003 roku występują obie wersje wtyczki – 3 pinowa i 4 pinowa. Z tego powodu przed zakupem emulatora należy sprawdzić pod fotelem pasażera jaka jest wtyczka maty.
Na powyższym zdjęciu pokazaliśmy wtyczkę 3 pin (mata) oraz wtyczkę zapinki pasa (2 pin) – w samochodzie lewa i prawa część są złączone razem. Zwróć uwagę czy wtyczka ma dokładnie taki sam kształt.
Po lewej stronie – zapinka pasa i mata od strony podłączenia emulatorów (żeńskie wtyczki).
Po prawej – strona instalacji samochodu – wtyczki męskie i inne kolory przewodów.
Wtyczka 4 pinowa
W W211 wyprodukowanych w latach 2004-2009 oraz niektórych modelach z roku 2003 występuje 4-pinowa wtyczka maty.
Mata ma 3 przewody: biały czerwony, brązowy.
Na powyższym zdjęciu przedstawione zostało złącze tej wersji. Zdjęcie zostało zrobione pod fotelem pasażera, ale od tyłu fotela. Od przodu fotela kolory przewodów są inne.
Pierwsza wtyczka od lewej to wtyczka maty. Jeden otwór w tej wtyczce jest pusty.
Pierwsza od prawej – wtyczka zapinki pasa (przewody: żółty, niebieski).
Mata dwuprzewodowa
Jeśli w Twoim samochodzie mata ma 2 przewody, nie jesteśmy w stanie zaproponować emulatora do tej wersji. Takie maty zdarzają się jednak dość rzadko, a ich usterka jest trudna do zdiagnozowania.
Mata czteroprzewodowa
Czujnik zajęcia fotela, który ma 4 przewody może wystąpić w W211 wyprodukowanych na rynek amerykański w latach 2006-09. Jeśli potrzebujesz emulator do tej wersji, skontaktuj się z nami.
Emulator maty do Mercedesów Klasy C W203 – który wybrać?
Wyskoczyła kontrolka, diagnostyka pokazała uszkodzenie maty. Powstała decyzja o zakupie emulatora.
Tylko… który wybrać jak jest ich kilka wersji?
Emulator do fotela kierowcy czy pasażera?
Na początek warto uświadomić sobie jedną rzecz.
W W203 mata występuje tylko w fotelu pasażera.
W fotelu kierowcy nie ma maty, dlatego nie zamontujesz tam emulatora.
W modelach z lat 2004 i 2005 (sporadycznie 2006) mogą występować dwa typy maty. Przed zakupem emulatora należy sprawdzić pod fotelem jaka jest wtyczka maty, by upewnić się, który emulator będzie pasował.
Informacja, że wtyczka maty jest żółta nic nie mówi – w obu wersjach wtyczka jest żółta.
Wtyczka maty 3 pin
3 pinowa wtyczka maty występuje w modelach wyprodukowanych w latach 2000-2004/5, zdarza się też w egzemplarzach z 2006r.
Szczególnie ważne jest sprawdzenie jaka wtyczka jest pod fotelem w przypadku W203 wyprodukowanych w latach 2004-2006.
Na powyższym zdjęciu pokazaliśmy wtyczkę maty – w samochodzie lewa i prawa część są złączone razem. Zwróć uwagę czy wtyczka ma dokładnie taki sam kształt.
Po lewej stronie – zapinka pasa i mata od strony podłączenia emulatorów (żeńskie wtyczki).
Po prawej – strona instalacji samochodu – wtyczki męskie i inne kolory przewodów.
Wtyczka maty 4 pin
W modelach z lat 2004/5-2007 występuje 4-pinowa wtyczka maty. 3 przewody w środku – biały, czerwony, brązowy. Jeden otwór we wtyczce jest pusty.
Zauważ, że wtyczka 4 pin ma również trzy przewody w środku. Nazywamy ją 4 pinowa, bo we wtyczce są 4 otwory – jeden z nich jest pusty, bez przewodu.
W obu wersjach wtyczki przewody maty mają kolory:
biały, czerwony, brązowy.
Mata dwuprzewodowa
Jeśli w Twoim samochodzie mata ma 2 przewody, nie jesteśmy w stanie zaproponować emulatora do tej wersji. Takie maty zdarzają się jednak bardzo rzadko, a ich usterka jest trudna do zdiagnozowania.
Mata czteroprzewodowa
Czujnik zajęcia fotela, który ma 4 przewody może wystąpić w W203 wyprodukowanych na rynek amerykański po 2005r. Jeśli potrzebujesz emulator do tej wersji, skontaktuj się z nami.
Emulator maty do BMW Serii 5 E60 E61 oraz Serii 6 E63 E64 – który wybrać?
Wyskoczyła kontrolka, diagnostyka pokazała uszkodzenie maty. Powstała decyzja o zakupie emulatora.
Tylko… który wybrać jak jest ich kilka wersji?
W BMW Serii 5 E60 E61 oraz BMW Serii 6 E63 E64 typy mat są takie same i dobór emulatora wygląda tak samo, dlatego oba modele opiszemy w jednym artykule. Jednocześnie zaznaczamy, że poniższy artykuł dotyczy tylko wymienionych modeli.
Emulator do fotela kierowcy czy pasażera?
W omawianych modelach mata występuje tylko w fotelu pasażera.
W fotelu kierowcy nie ma maty, dlatego nie zamontujesz tam emulatora.
EU / US
Należy ustalić czy samochód został wyprodukowany na rynek europejski czy na rynek amerykański. Jest to istotna informacja,
bo takie samochody różnią się wyposażeniem i mają różne maty.
Mata dwuprzewodowa
Mata 2 przewodowa (wtyczka maty 2 pin) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych przed 2005 rokiem (wersje europejskie) oraz przed 2003 rokiem (wersje US).
Samochody europejskie wyposażone w dwuprzewodową matę mają zwykle metalowy kluczyk z grotem. Dzięki temu nie musimy sprawdzać czy mata ma 2 przewody. Pamiętajmy tylko, że takie uproszczenie sprawdza się, jeśli nie były robione zmiany w instalacji samochodu, nie były wymieniane fotele.
W samochodach amerykańskich nie ma możliwości rozpoznania typu maty po rodzaju kluczyka – tutaj należy sprawdzić typ maty zaglądając pod fotel pasażera.
Wtyczka dwupinowa znajduje się z tyłu siedziska fotela. Najwygodniej jest przesunąć fotel do przodu i maksymalnie podnieść tylną część siedziska. Do samochodu należy wejść przez tylne drzwi. Pod fotelem znajduje się czarna puszka. Z jednej strony podłączona jest niebieska wtyczka z 3 przewodami. Z drugiej strony wychodzą 2 przewody prowadzące do wtyczki maty.
Mata trzyprzewodowa
Mata trzyprzewodowa (wtyczka maty 4 pin – jeden otwór we wtyczce jest pusty) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych po 2005 roku (wersje EU) oraz po 2003 roku (wersje US).
Europejskie samochody wyposażone w trzyprzewodową matę mają zwykle elektroniczny kluczyk do samochodu (silnik uruchamiany przyciskiem). Tak samo jak w poprzednim przypadku, jeśli mamy kluczyk elektroniczny to można przyjąć, że mata ma 3 przewody pod warunkiem, że nie były robione zmiany w instalacji samochodu, nie były wymieniane fotele.
W samochodach amerykańskich należy sprawdzić pod fotelem czy mata ma 2 czy 3 przewody. Jak wspomniano wcześniej, nie ma możliwości rozpoznania typu maty po rodzaju kluczyka.
Podsumowując: aby kupić odpowiedni emulator maty, musisz wiedzieć dwie rzeczy:
1. czy samochód został wyprodukowany na rynek europejski czy amerykański
2. czy mata ma 2 czy 3 przewody.
Wszystkie wersje możesz kupić w naszym sklepie internetowym lub zamówić telefonicznie (tel. 503-510-142)
Kontrolka airbag / srs PO WYMIANIE FOTELI
"Wymieniłem fotel na nowy i teraz świeci mi się kontrolka airbag / srs. Macie jakieś urządzenie, żeby to wyłączyć?"
To problem, z którym często dzwonią do nas Klienci.
Z różnych powodów fotel może być wymieniony. Czasem stary jest zniszczony, innym razem zamiast pojedynczego wolimy mieć podwójny (w minivanach). Zdarza się, że użytkownicy decydują się na całkowite usunięcie jednego fotela, by mieć więcej miejsca.
Co się dzieje, gdy odłączamy stary fotel
Chcąc wyciągnąć stary fotel, odłączamy od instalacji samochodu różne podzespoły – w zależności od wyposażenia samochodu mogą to być poduszki powietrzne, napinacz pasa bezpieczeństwa, zapinka pasa, mata zajęcia fotela, podgrzewanie fotela, elektryczne sterowanie fotela, ewentualnie jakiś moduł.
Co wtedy widzi komputer samochodu?
Sterowniki samochodu rozpoznają, że części zostały odłączone. W przypadku odłączenia elementów systemu SRS sterownik natychmiast wyświetla błąd w postaci kontrolki airbag / SRS na desce rozdzielczej. W zależności od wyposażenia samochodu kontrolka może się też pojawić na ekranie środkowym, a czasami również na podsufitce (głównie w przypadku BMW z USA/Kanady).
Gdy dana część jest odłączona nie zadziała ona prawidłowo. Instalacja samochodu traktuje ją jako zwyczajną usterkę.
System SRS odpowiada za bezpieczeństwo w samochodzie, a niezgodności są traktowane przez sterowniki jak usterki po to, by powiadamiać użytkownika o wszelkich o nieprawidłowościach w działaniu systemu.
Co się dzieje, gdy podłączamy nowy fotel
Jeśli oryginalny fotel i nowy fotel są dokładnie takie same, a mimo to po podłączeniu nowego fotela kontrolka świeci, powinno wystarczyć usunięcie błędów przy użyciu komputera diagnostycznego.
W przypadku, gdy to nie wystarcza, upewnijmy się, że wszystkie części zostały prawidłowo podłączone. Gdy naocznie nic nie widać, diagnostyka komputerowa pokaże, z którym podzespołem jest problem.
Jednak w większości przypadków nowy fotel pochodzi z innego rocznika samochodu lub innej wersji. Czasem właśnie to jest powodem wymiany, że jest on w jakiś sposób inny. Z tego powodu, może mieć inne wyposażenie. W takim przypadku samo usunięcie błędów, bez rozwiązania problemu z podzespołami nic nie da – jeśli kontrolka w ogóle zgaśnie, to najprawdopodobniej wróci po jakimś krótkim czasie.
Wyjaśniliśmy, że odłączając stary fotel odłączamy od instalacji różne elementy. Zatem podłączając nowy fotel, wszystkie elementy, które odłączyliśmy powinny zostać podłączone. Czasem jednak nie ma takiej możliwości, bo dana część w nowym fotelu nie występuje. W takim przypadku trzeba ją zastąpić, gdyż instalacja samochodu nadal domaga się tej części – tutaj z pomocą przyjdzie nam emulator danej części.
Skąd wiedzieć, które podzespoły sprawiają problem?
Jeśli zostały nam na przykład dwie wtyczki, które nie są do niczego podłączone, to prawdopodobnie te dwie wtyczki sprawiają, że pojawia się kontrolka. Jeśli nie wiemy od której części te wtyczki pochodzą, najlepiej jest wykonać diagnostykę komputerową przy użyciu odpowiedniego diagnoskopu – pokaże dokładnie, które elementy sprawiają problem.
Gdy wiemy już z diagnostyki, które elementy wymagają uwagi, a powodem takiej sytuacji jest fakt, że nie są do niczego podłączone, możemy użyć emulatora danej części, który będzie symulował, że dana część jest podłączona i działa prawidłowo.
Rozwiązywanie problemu z kontrolką wygląda podobnie w różnych samochodach, mimo, że wyposażenie jest różne.
Przykład I - Mercedes Benz
W Mercedesach Vito/Viano po wyjęciu fotela pojedynczego (który ma matę) i wymianie na fotel podwójny (który maty nie ma), przyda nam się emulator maty. Po jego podłączeniu można usunąć błąd uszkodzonej (w tym wypadku niepodłączonej) maty.
Czy to wystarczy?
Tak, jeśli mata (inaczej czujnik zajęcia fotela) to jedyna część powodująca wyświetlanie kontrolki.
Nie, jeśli jeszcze inne części powodują błąd. Dla przykładu: jeśli diagnostyka komputerowa pokazuje też błąd napinacza pasa to samo podłączenie emulatora maty nie wystarczy – wyeliminuje on problem niepodpiętej maty, ale problem z napinaczem pasa pozostanie. Istnieje także emulator napinacza pasa – jeśli z jakiegoś powodu nie mamy gdzie podpiąć wtyczki od napinacza, możemy użyć emulatora napinacza. W ten sposób naprawiamy / podłączamy / zastępujemy każdy podzespół, który powoduje błąd w sterowniku. Na koniec kasujemy błędy przy użyciu odpowiedniego oprogramowania diagnostycznego. Dzięki temu sterownik od każdego podzespołu dostanie odpowiednie informacje i przestanie wyświetlać kontrolkę.
Przykład II - BMW
Innym częstym przykładem jest BMW E60, załóżmy, że samochód jest przedliftowy, z metalowym kluczykiem. Przedni fotel pasażera zostaje wymieniony – nowy fotel pochodzi jednak z wersji poliftowej E60. Mata w wersji przedliftowej i poliftowej jest inna, więc nie uda się podłączyć maty z nowego fotela do instalacji samochodu. Różni się nie tylko wtyczką, ale też elektroniką.
Jaki wybrać emulator – ten do wersji przedliftowej czy ten do poliftowej?
Emulator podłącza się do instalacji samochodu, a nie do fotela. Zatem potrzebujemy emulator do takiej maty, jak była oryginalnie w samochodzie – w tym przypadku wersja przedliftowa.
Czy tylko mata w tym E60?
Odpowiedź jest podobna jak w poprzednim przypadku. To zależy jakie elementy zostały odłączone przy wyjmowaniu fotela, a nie zostały podłączone do instalacji po włożeniu nowego fotela. Mata to tylko jeden z podzespołów. Pozostają jeszcze między innymi poduszki powietrzne, napinacz pasa, zapinka pasa. Jeśli nie mamy pewności – najprościej jest zrobić diagnostykę komputerową, która wykaże, które części sprawiają problem.
[już niedługo uzupełnimy wpis – wróć do nas za kilka dni!]
Wymiana foteli nie zawsze musi być kłopotliwa. Warto jest dokładnie przeanalizować wszystkie złącza.
Emulator poduszki, emulator airbag, emulator maty, emulator srs… jedno i to samo czy różne części?
Na co dzień spotykamy się z różnym nazewnictwem emulatorów. Zdecydowaliśmy się wyjaśnić różnice między nimi, aby uniknąć nieporozumień.
Emulator emuluje – to znaczy naśladuje działanie jakiegoś systemu, elementu, podzespołu. Odwzorowuje lub symuluje prawidłowe działanie czegoś.
Emulator maty naśladuje działanie maty (czujnika zajęcia fotela).
Często emulator maty jest błędnie nazywany między innymi emulatorem airbag, emulatorem poduszki, emulatorem srs.
Dlaczego te nazwy są błędne?
Analogicznie do powyższych sytuacji:
– emulator poduszki powinien symulować poduszkę (to nie jest to samo co mata)
– emulator airbag – z języka angielskiego airbag to poduszka gazowa (potocznie zwana powietrzną) , zatem tak samo jak wyżej, taki emulator powinien emulować poduszkę powietrzną
– emulator SRS – to określenie jest najbardziej ogólne. SRS to duży, skomplikowany system bezpieczeństwa, którego nie da się zastąpić jednym magicznym urządzeniem. Emulator całego systemu SRS nie istnieje.
Oczywiście wszystkie powyższe nazwy są często używane w odniesieniu do emulatorów mat. Miejmy jednak świadomość, że nazwy te oznaczają coś innego, upewnijmy się, że kupujemy to urządzenie, którego potrzebujemy.
Istnieje jeszcze jedno słowo, które często słyszymy i możemy zobaczyć na forach internetowych – EMULGATOR.
Wyjaśniamy: „Emulgator – związek chemiczny (lub mieszanina), który umożliwia powstanie emulsji oraz zapewnia jej trwałość” [źródło: wikipedia].
Występuje między innymi w żywności.
Zatem nie jest tym samym, co emulator.
Zobacz też: Dlaczego w samochodzie świeci się kontrolka SRS / airbag i jak ją usunąć?
Emulator maty – jak jest zbudowany i co on właściwie robi?
Witaj!
Poniżej zobaczysz jak wygląda gotowy emulator maty, a w dalszej części artykułu dowiesz się do czego służy.
Na zdjęciu poniżej opisane są wszystkie zewnętrzne elementy zestawu. Emulator maty często występuje w zestawie z emulatorem pasa.
Pamiętaj, że dokładny wariant jest opisany w aukcji, z której kupujesz – istnieją różne warianty (z wtyczkami lub bez, z pinami lub bez), a od wariantu zależy łatwość montażu i cena. Niektóre modele nie wymagają emulatora zapinki pasa.
Emulator od początku do końca produkowany jest w Polsce. Z tego względu możemy pokazać z czego dokładnie jest zbudowany.
Poniżej zdjęcie elementów, które są niezbędne do wyprodukowania niezawodnie działającego urządzenia. Słowo „niezawodnie” jest tutaj kluczowe.
Co taki emulator właściwie robi i jak działa?
Emulator maty wysyła do sterownika poduszek taki sam sygnał, jak prawidłowo działająca mata, kiedy na fotelu znajduje się pasażer.
Co to oznacza?
Po podłączeniu emulatora maty komputer samochodu widzi, że:
– mata jest sprawna, działa poprawnie
– fotel jest zajęty
Instalacja samochodu zachowuje się tak, jakby fotel był zajęty, więc poduszka gazowa w razie wypadku zostanie odpalona. Z tego powodu bardzo ważne jest, by nie przewozić dziecka w foteliku na przednim fotelu pasażera, jeśli jest w nim zamontowany emulator.
Powodów użycia emulatora maty jest wiele. Przedstawiamy kilka z nich, z którymi spotykamy się najczęściej:
1. Wymiana uszkodzonej maty na nową, sprawną wiąże się z niemałym wydatkiem – w zależności od marki i modelu samochodu od kilkuset od kilku tysięcy złotych. Dlatego dużo osób decyduje się na montaż emulatora, który jest znacznie tańszym rozwiązaniem.
2. Emulator maty jest częstym wyborem po wymianie fotela. Instalacja samochodu domaga się podłączenia maty takiej, jak była oryginalnie.
2.1. Gdy w starym fotelu była mata, a w nowym jej nie ma lub jest inny typ maty.
2.2. Po wymianie foteli na sportowe, które nie są wyposażone w czujnik zajęcia fotela.
2.3. W Mercedesach takich jak Vito / Viano-
gdy oryginalnie w samochodzie był fotel pojedynczy, który jest wyposażony w czujnik zajęcia fotela (matę) i wymieniamy fotel na siedzenie podwójne, które takiego czujnika nie ma.
Czekamy na Wasze komentarze – podzielcie się z nami informacją w jakim przypadku emulator był dla Was użyteczny!
Zapraszamy na diagnostykę komputerową
Zapraszamy na diagnostykę komputerową systemów bezpieczeństwa.
Specjalizujemy się w diagnostyce systemów bezpieczeństwa w Mercedesach i BMW, ale zapraszamy także z innymi samochodami.
Lokalizacja: Klaudyn, ul. Ciećwierza 144a.
Zapisy pod nr tel. 513-078-114.
Cennik usług znajduje się poniżej.
Usługa
Dodatkowe informacje
Cena netto
Diagnostyka układu SRS
Dotyczy klientów, którzy nie kupili urządzeń w firmie BLSHOP. Usługa polega na odczytaniu kodów błędów i ich wykasowaniu jeżeli to możliwe. Jeżeli nie da się wykasować błędów, może zostać podjęta próba zlokalizowania przyczyny usterki wyłącznie przy użyciu komputera diagnostycznego – bez oceny i naprawy instalacji w samochodzie. Koszt usługi może sięgnąć 250 zł w przypadku konieczności kodowania sterownika. Jeżeli naprawa będzie wymagała zakupu urządzenia w firmie BLSHOP Klient dostanie rabat na urządzenie -30%.
100 zł
Kasowanie błędu po zamontowaniu emulatora
Kasowanie błędów znajdujących się w sterowniku po zamontowaniu emulatora (bez diagnostyki).
50 zł
Montaż emulatora
Cena dotyczy emulatorów wyposażonych we wtyczki i oryginalnej instalacji samochodu.
W przypadku emulatorów bez wtyczek cena rośnie o wartość wtyczki ze względu na utrudniony montaż.
Cena wzrośnie w przypadku uszkodzonej, nieoryginalnej lub przerobionej instalacji samochodu.
50 zł
Naprawa / zmiany w instalacji samochodu
Zmiany w instalacji w samochodzie. Naprawa uszkodzonej wiązki. Przywracanie stanu pierwotnego po np. wymianie foteli na “angliki”.
Od 100 zł