kwiecień 2019 - Emulator maty

Emulator maty do BMW Serii 5 E60 E61 oraz Serii 6 E63 E64 – który wybrać?

Wyskoczyła kontrolka, diagnostyka pokazała uszkodzenie maty. Powstała decyzja o zakupie emulatora.
Tylko… który wybrać jak jest ich kilka wersji?

W BMW Serii 5 E60 E61 oraz BMW Serii 6 E63 E64 typy mat są takie same i dobór emulatora wygląda tak samo, dlatego oba modele opiszemy w jednym artykule. Jednocześnie zaznaczamy, że poniższy artykuł dotyczy tylko wymienionych modeli.

Emulator do fotela kierowcy czy pasażera?

W omawianych modelach mata występuje tylko w fotelu pasażera.
W fotelu kierowcy nie ma maty, dlatego nie zamontujesz tam emulatora.

EU / US

Należy ustalić czy samochód został wyprodukowany na rynek europejski czy na rynek amerykański. Jest to istotna informacja,
bo takie samochody różnią się wyposażeniem i mają różne maty.

Mata dwuprzewodowa

Mata 2 przewodowa (wtyczka maty 2 pin) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych przed 2005 rokiem (wersje europejskie) oraz przed 2003 rokiem (wersje US).

Samochody europejskie wyposażone w dwuprzewodową matę mają zwykle metalowy kluczyk z grotem. Dzięki temu nie musimy sprawdzać czy mata ma 2 przewody. Pamiętajmy tylko, że takie uproszczenie sprawdza się, jeśli nie były robione zmiany w instalacji samochodu, nie były wymieniane fotele.

W samochodach amerykańskich nie ma możliwości rozpoznania typu maty po rodzaju kluczyka – tutaj należy sprawdzić typ maty zaglądając pod fotel pasażera.

Wtyczka dwupinowa znajduje się z tyłu siedziska fotela. Najwygodniej jest przesunąć fotel do przodu i maksymalnie podnieść tylną część siedziska. Do samochodu należy wejść przez tylne drzwi. Pod fotelem znajduje się czarna puszka. Z jednej strony podłączona jest niebieska wtyczka z 3 przewodami. Z drugiej strony wychodzą 2 przewody prowadzące do wtyczki maty.

Mata trzyprzewodowa

Mata trzyprzewodowa (wtyczka maty 4 pin – jeden otwór we wtyczce jest pusty) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych po 2005 roku (wersje EU) oraz po 2003 roku (wersje US).

Europejskie samochody wyposażone w trzyprzewodową matę mają zwykle elektroniczny kluczyk do samochodu (silnik uruchamiany przyciskiem). Tak samo jak w poprzednim przypadku, jeśli mamy kluczyk elektroniczny to można przyjąć, że mata ma 3 przewody pod warunkiem, że nie były robione zmiany w instalacji samochodu, nie były wymieniane fotele.

W samochodach amerykańskich należy sprawdzić pod fotelem czy mata ma 2 czy 3 przewody. Jak wspomniano wcześniej, nie ma możliwości rozpoznania typu maty po rodzaju kluczyka.

Podsumowując: aby kupić odpowiedni emulator maty, musisz wiedzieć dwie rzeczy:
1. czy samochód został wyprodukowany na rynek europejski czy amerykański
2. czy mata ma 2 czy 3 przewody.

Wszystkie wersje możesz kupić w naszym sklepie internetowym lub zamówić telefonicznie (tel. 503-510-142)

Czy zalepienie kontrolki airbag to dobry pomysł?

Nie budzi wątpliwości, że każda kontrolka na desce rozdzielczej może drażnić. Szczególnie, gdy nie wiemy jak się jej pozbyć lub każda próba pozbycia się jej kończy się fiaskiem.
Może właśnie chcesz sprzedać samochód? A co jak potencjalny nabywca zwróci na to uwagę i zrezygnuje z zakupu przez kontrolkę?

Zakleję kontrolkę tak, by nie było jej widać

Zaklejenie kontrolki czarną taśmą, zamazanie markerem, wyjęcie diody. To tylko niektóre z pomysłów.

Zastanów się najpierw czy warto.

Każda kontrolka ma swoje zadanie. Została stworzona po coś.
Kontrolka poduszki (airbag, SRS) została stworzona po to, by informować o usterkach w systemie bezpieczeństwa. Jest to najważniejszy system w samochodzie, który odpowiada za nasze zdrowie i życie. Innymi słowy, jeśli na desce rozdzielczej świeci się kontrolka airbag, to sterownik sygnalizuje, że jeden lub kilka podzespołów systemu bezpieczeństwa nie działa prawidłowo. Nie ignorujmy tego!

Aby pozbyć się kontrolki wystarczy znaleźć przyczynę jej świecenia i naprawić usterkę.

Zaklejając kontrolkę nie usuwasz problemu, a jedynie go zasłaniasz. Pamiętaj, że podczas wypadku kierowca i pasażerowie nie będą prawidłowo zabezpieczeni.
Jeśli sprzedajesz samochód, nie zaklejaj kontrolki ciemną taśmą – w ten sposób narażasz następnego użytkownika samochodu na utratę zdrowia/życia przy ewentualnym wypadku.

Przeczytaj jak pozbyć się kontrolki w bezpieczny sposób:
Dlaczego świeci się kontrolka airbag / SRS i jak się jej pozbyć?

Kontrolka airbag / srs PO WYMIANIE FOTELI

"Wymieniłem fotel na nowy i teraz świeci mi się kontrolka airbag / srs. Macie jakieś urządzenie, żeby to wyłączyć?"

To problem, z którym często dzwonią do nas Klienci.

Z różnych powodów fotel może być wymieniony. Czasem stary jest zniszczony, innym razem zamiast pojedynczego wolimy mieć podwójny (w minivanach). Zdarza się, że użytkownicy decydują się na całkowite usunięcie jednego fotela, by mieć więcej miejsca.

Co się dzieje, gdy odłączamy stary fotel

Chcąc wyciągnąć stary fotel, odłączamy od instalacji samochodu różne podzespoły – w zależności od wyposażenia samochodu mogą to być poduszki powietrzne, napinacz pasa bezpieczeństwa, zapinka pasa, mata zajęcia fotela, podgrzewanie fotela, elektryczne sterowanie fotela, ewentualnie jakiś moduł.

Co wtedy widzi komputer samochodu?

Sterowniki samochodu rozpoznają, że części zostały odłączone. W przypadku odłączenia elementów systemu SRS sterownik natychmiast wyświetla błąd w postaci kontrolki airbag / SRS na desce rozdzielczej. W zależności od wyposażenia samochodu kontrolka może się też pojawić na ekranie środkowym, a czasami również na podsufitce (głównie w przypadku BMW z USA/Kanady).
Gdy dana część jest odłączona nie zadziała ona prawidłowo. Instalacja samochodu traktuje ją jako zwyczajną usterkę.

System SRS odpowiada za bezpieczeństwo w samochodzie, a niezgodności są traktowane przez sterowniki jak usterki po to, by powiadamiać użytkownika o wszelkich o nieprawidłowościach w działaniu systemu.

Co się dzieje, gdy podłączamy nowy fotel

Jeśli oryginalny fotel i nowy fotel są dokładnie takie same, a mimo to po podłączeniu nowego fotela kontrolka świeci, powinno wystarczyć usunięcie błędów przy użyciu komputera diagnostycznego.
W przypadku, gdy to nie wystarcza, upewnijmy się, że wszystkie części zostały prawidłowo podłączone. Gdy naocznie nic nie widać, diagnostyka komputerowa pokaże, z którym podzespołem jest problem.

Jednak w większości przypadków nowy fotel pochodzi z innego rocznika samochodu lub innej wersji. Czasem właśnie to jest powodem wymiany, że jest on w jakiś sposób inny. Z tego powodu, może mieć inne wyposażenie. W takim przypadku samo usunięcie błędów, bez rozwiązania problemu z podzespołami nic nie da – jeśli kontrolka w ogóle zgaśnie, to najprawdopodobniej wróci po jakimś krótkim czasie.

Wyjaśniliśmy, że odłączając stary fotel odłączamy od instalacji różne elementy. Zatem podłączając nowy fotel, wszystkie elementy, które odłączyliśmy powinny zostać podłączone. Czasem jednak nie ma takiej możliwości, bo dana część w nowym fotelu nie występuje. W takim przypadku trzeba ją zastąpić, gdyż instalacja samochodu nadal domaga się tej części – tutaj z pomocą przyjdzie nam emulator danej części.

Skąd wiedzieć, które podzespoły sprawiają problem?

Jeśli zostały nam na przykład dwie wtyczki, które nie są do niczego podłączone, to prawdopodobnie te dwie wtyczki sprawiają, że pojawia się kontrolka. Jeśli nie wiemy od której części te wtyczki pochodzą, najlepiej jest wykonać diagnostykę komputerową przy użyciu odpowiedniego diagnoskopu – pokaże dokładnie, które elementy sprawiają problem.

Gdy wiemy już z diagnostyki, które elementy wymagają uwagi, a powodem takiej sytuacji jest fakt, że nie są do niczego podłączone, możemy użyć emulatora danej części, który będzie symulował, że dana część jest podłączona i działa prawidłowo.

Rozwiązywanie problemu z kontrolką wygląda podobnie w różnych samochodach, mimo, że wyposażenie jest różne.

Przykład I - Mercedes Benz

W Mercedesach Vito/Viano po wyjęciu fotela pojedynczego (który ma matę) i wymianie na fotel podwójny (który maty nie ma), przyda nam się emulator maty. Po jego podłączeniu można usunąć błąd uszkodzonej (w tym wypadku niepodłączonej) maty.

Czy to wystarczy?

Tak, jeśli mata (inaczej czujnik zajęcia fotela) to jedyna część powodująca wyświetlanie kontrolki.
Nie, jeśli jeszcze inne części powodują błąd. Dla przykładu: jeśli diagnostyka komputerowa pokazuje też błąd napinacza pasa to samo podłączenie emulatora maty nie wystarczy – wyeliminuje on problem niepodpiętej maty, ale problem z napinaczem pasa pozostanie. Istnieje także emulator napinacza pasa – jeśli z jakiegoś powodu nie mamy gdzie podpiąć wtyczki od napinacza, możemy użyć emulatora napinacza. W ten sposób naprawiamy / podłączamy / zastępujemy każdy podzespół, który powoduje błąd w sterowniku. Na koniec kasujemy błędy przy użyciu odpowiedniego oprogramowania diagnostycznego. Dzięki temu sterownik od każdego podzespołu dostanie odpowiednie informacje i przestanie wyświetlać kontrolkę.

Przykład II - BMW

Innym częstym przykładem jest BMW E60, załóżmy, że samochód jest przedliftowy, z metalowym kluczykiem. Przedni fotel pasażera zostaje wymieniony – nowy fotel pochodzi jednak z wersji poliftowej E60. Mata w wersji przedliftowej i poliftowej jest inna, więc nie uda się podłączyć maty z nowego fotela do instalacji samochodu. Różni się nie tylko wtyczką, ale też elektroniką.

Jaki wybrać emulator – ten do wersji przedliftowej czy ten do poliftowej?

Emulator podłącza się do instalacji samochodu, a nie do fotela. Zatem potrzebujemy emulator do takiej maty, jak była oryginalnie w samochodzie – w tym przypadku wersja przedliftowa.

Czy tylko mata w tym E60?
Odpowiedź jest podobna jak w poprzednim przypadku. To zależy jakie elementy zostały odłączone przy wyjmowaniu fotela, a nie zostały podłączone do instalacji po włożeniu nowego fotela. Mata to tylko jeden z podzespołów. Pozostają jeszcze między innymi poduszki powietrzne, napinacz pasa, zapinka pasa. Jeśli nie mamy pewności – najprościej jest zrobić diagnostykę komputerową, która wykaże, które części sprawiają problem.

[już niedługo uzupełnimy wpis – wróć do nas za kilka dni!]

Wymiana foteli nie zawsze musi być kłopotliwa. Warto jest dokładnie przeanalizować wszystkie złącza.

Emulator poduszki, emulator airbag, emulator maty, emulator srs… jedno i to samo czy różne części?

Na co dzień spotykamy się z różnym nazewnictwem emulatorów. Zdecydowaliśmy się wyjaśnić różnice między nimi, aby uniknąć nieporozumień.

Emulator emuluje – to znaczy naśladuje działanie jakiegoś systemu, elementu, podzespołu. Odwzorowuje lub symuluje prawidłowe działanie czegoś.

Emulator maty naśladuje działanie maty (czujnika zajęcia fotela).

Często emulator maty jest błędnie nazywany między innymi emulatorem airbag, emulatorem poduszki, emulatorem srs.
Dlaczego te nazwy są błędne?

Analogicznie do powyższych sytuacji:
– emulator poduszki powinien symulować poduszkę (to nie jest to samo co mata)
– emulator airbag – z języka angielskiego airbag to poduszka gazowa (potocznie zwana powietrzną) , zatem tak samo jak wyżej, taki emulator powinien emulować poduszkę powietrzną
– emulator SRS – to określenie jest najbardziej ogólne. SRS to duży, skomplikowany system bezpieczeństwa, którego nie da się zastąpić jednym magicznym urządzeniem. Emulator całego systemu SRS nie istnieje.

Oczywiście wszystkie powyższe nazwy są często używane w odniesieniu do emulatorów mat. Miejmy jednak świadomość, że nazwy te oznaczają coś innego, upewnijmy się, że kupujemy to urządzenie, którego potrzebujemy.

Istnieje jeszcze jedno słowo, które często słyszymy i możemy zobaczyć na forach internetowych – EMULGATOR.
Wyjaśniamy: „Emulgator – związek chemiczny (lub mieszanina), który umożliwia powstanie emulsji oraz zapewnia jej trwałość” [źródło: wikipedia].
Występuje między innymi w żywności.
Zatem nie jest tym samym, co emulator.

Zobacz też: Dlaczego w samochodzie świeci się kontrolka SRS / airbag i jak ją usunąć?

Poduszka gazowa (airbag) niebezpieczna dla dziecka?

Poduszki gazowe (airbag) w wielu przypadkach ratują życie. Trzeba jednak wiedzieć kiedy i jak z nich korzystać, żeby nie okazały się niebezpieczne.

Jeżeli przednia poduszka pasażera jest włączona nie wolno przewozić w tym fotelu dziecka w foteliku tyłem do kierunku jazdy. Jedynym wyjątkiem jest sytuacja, gdy poduszka została wyłączona (niektóre samochody mają taką możliwość).

Jak mówi kodeks drogowy:

„Kierującemu pojazdem zabrania się przewożenia w foteliku bezpieczeństwa dla dziecka lub innym urządzeniu przytrzymującym dla dzieci dziecka siedzącego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu pojazdu samochodowego wyposażonego w poduszkę powietrzną dla pasażera, która jest aktywna podczas przewożenia dziecka.”

A bez fotelika? Nie, jeśli dziecko ma poniżej 150 cm wzrostu.

Co z przewożeniem dziecka w foteliku przodem do kierunku jazdy?

Zaleca się, by w ogóle nie przewozić dzieci w fotelikach z przodu.
Co prawda przewożenie dzieci z przodu w fotelikach przodem do kierunku jazdy jest dozwolone prawnie, jednak często może być niebezpieczne.

Wyobraźmy sobie sytuację:
Kupujemy używany samochód. Nie znamy jego historii, wyposażenia, zmian, które zostały wprowadzone w instalacji samochodu. Poprzedni właściciel mógł nas nie poinformować o wielu wielu rzeczach, na przykład o zamontowanym emulatorze maty. Nie robi on żadnej szkody, ale powoduje, że samochód zachoduje się tak, jakby fotel był zawsze zajęty przez osobę dorosłą. Z tego powodu poduszka pasażera zawsze zadziała podczas wypadku (pod warunkiem, że poduszka tam jest – tego też nie zawsze możemy być pewni) z taką mocą jak dla osoby dorosłej – nie wolno wtedy przewozić dziecka na foteliku na przednim fotelu.

Inna sytuacja:
Instalacja samochodu, w wyjątkowych sytuacjach lub w samochodzie, którego historii nie znamy, może nie działać prawidłowo. Różne zmiany w systemie bezpieczeństwa mogą powodować niezamierzone wystrzelenie poduszki. Powstają raporty dotyczące przypadkowego wystrzelenia poduszki z różnych przyczyn, które powodują śmierć dzieci lub poważny uszczerbek na zdrowiu.

Jeśli decydujemy się na przewiezienie dziecka na przednim fotelu pasażera, pamiętajmy o przesunięciu fotela maksymalnie do tyłu.

Warunki uruchamiania poduszki

Czujniki nie powinny wyzwalać poduszki po zderzeniu przy prędkościach poniżej 20-25 km/h. Jednak nie prędkość jest czynnikiem decydującym o uruchomieniu poduszki i sile, a rodzaj przeszkody i wielkość opóźnienia ruchu pojazdu.

Układy poduszek są poddawane wielu testom w różnych, nawet najbardziej ekstremalnych warunkach. Od testów wstrząsowych, przez symulowanie promieniowania przewodów wysokiego napięcia, po poddawanie poduszek działaniu słonej mgły przez 60 godzin czy działanie w temperaturach -30°C lub +85°C.
W nowym samochodzie układ poduszek musi działać sprawnie. Gdy jednak nie znamy zmian, które zostały zrobione w instalacji, czy tego, co i jak zostało zrobione w aucie powypadkowym, sytuacja jest znacznie trudniejsza. Każda poduszka musi być dokładnie dopasowana do wnętrza konkretnego samochodu – niewykorzystanych elementów układu poduszek z jednego kompletu nie wolno montować zamiennie w innych pojazdach.

Przewożenie dziecka z tyłu

Fotelik dziecięcy z tyłu powinien być montowany jak najdalej od drzwi. Należy upewnić się, że dziecko nie będzie bujać się na boki. Jeśli pozycja dziecka nie jest zbyt stabilna, w szczególnych przypadkach może być konieczne odłączenie tylnej bocznej poduszki.
Jeśli jest taka konieczność, odłączenie poduszek powinno być przeprowadzone w autoryzowanej stacji obsługi pojazdów. Muszą być przy tym rygorystycznie przestrzegane zalecenia producenta.

Najbezpieczniejszym miejscem na przewożenie dziecka w foteliku jest środek na tylnej kanapie. Oczywiście po środku tylnej kanapy możemy umieścić fotelik jedynie gdy są tam trzypunktowe pasy bezpieczeństwa lub isofix.

Fotelik i... to wszystko? O pasach bezpieczeństwa słów kilka

Poduszka powietrzna (gazowa) jest dodatkowym zabezpieczeniem. Jej działanie jest silnie powiązane z prawidłowym działaniem pasów bezpieczeństwa. Jeśli pasy w ogóle nie są zapięte, wybuchająca poduszka może spowodować poważne urazy. Częstym, równie niebezpiecznym przypadkiem jest niewłaściwie zapięty pas bezpieczeństwa, w konsekwencji ciało jest ułożone nieprawidłowo w trakcie wybuchu poduszki. Pamiętajmy – nie zapinamy pasów bezpieczeństwa tylko po to, by uniknąć mandatu. Głównym powodem jest ochrona zdrowia.

Jak więc zapinać pasy prawidłowo?

Pas nie może być skręcony. Nie może być poprowadzony przez brzuch – powinien znajdować się na linii bioder. Następnym istotnym punktem jest wyregulowanie pasa na linii barku – tak, by nie był zbyt blisko szyi, żeby w razie kolizji jej nie przeciął albo nas nie udusił.
Pasy bezpieczeństwa, oprócz prawidłowego zapięcia, muszą też poprawnie działać – czasem gołym okiem można zauważyć, że są już podniszczone lub nie dopinają się.

Częstym przypadkiem jest, że dziecko jest umieszczone w foteliku, jest nawet zapięte pasami, ale nie jest bezpieczne. Pasy muszą być ciasno napięte. Najlepiej, żeby przylegały do ciała dziecka, a przynajmniej tak, aby pomiędzy pasami a ciałem dziecka nie było więcej luzu niż 1 cm.

Emulator pasa (emulator zapinki pasa)

Na rynku, także w naszej ofercie, znaleźć można emulatory zapięcia pasa. Podłączenie takiego emulatora sprawia, że komputer widzi pas jako zawsze zapięty (mimo, że fizycznie pas nie musi być zapięty). Zastosowań jest wiele – kobiety w zaawansowanej ciąży niechcące zapinać pasa, zamontowany emulator maty powodujący pikanie niezapiętego pasa, przygotowanie samochodu do sportu itd.
Pomyślmy chwilę na temat bezpieczeństwa. Jeśli w fotelu pasażera wpięty jest emulator zapinki pasa, komputer samochodu zachowuje się tak, jak by pas po stronie pasażera był zapięty. Jeśli pasażer usiądzie na fotelu, nie otrzyma on przypomnienia o zapięciu pasa (w postaci kontrolki/sygnału) – przypomnijmy takiej osobie, by zapięła pas. Gdy pas jest prawidłowo zapięty, działa on tak samo jak bez wpiętego emulatora zapinki pasa.

Napinacze pasów

Napinacze pasów są najważniejszym uzupełnieniem pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych (gazowych). Optymalna ochrona zapewniona dzięki pasom bezpieczeństwa jest możliwa dzięki napinaczom – w razie wypadku nie dopuszczają do przemieszczenia się ciał do przodu. Występują napinacze mechaniczne oraz pirotechniczne. Mechaniczne reagują wyłącznie przy zderzeniach czołowych. Pirotechniczne – w nowych konstrukcjach – także przy zderzeniu tylnym i przewróceniu samochodu. W napinaczach pirotechnicznych wykorzystuje się energię wybuchu niewielkiego ładunku. Stosowane rozwiązania techniczne są bardzo różne. Najważniejsze, by napinacze w samochodzie były i działały poprawnie. Należy to sprawdzić szczególnie przed zakupem samochodu używanego.

Emulator maty – jak jest zbudowany i co on właściwie robi?

Witaj!

Poniżej zobaczysz jak wygląda gotowy emulator maty, a w dalszej części artykułu dowiesz się do czego służy.

Na zdjęciu poniżej opisane są wszystkie zewnętrzne elementy zestawu. Emulator maty często występuje w zestawie z emulatorem pasa.
Pamiętaj, że dokładny wariant jest opisany w aukcji, z której kupujesz – istnieją różne warianty (z wtyczkami lub bez, z pinami lub bez), a od wariantu zależy łatwość montażu i cena. Niektóre modele nie wymagają emulatora zapinki pasa.

Emulator od początku do końca produkowany jest w Polsce. Z tego względu możemy pokazać z czego dokładnie jest zbudowany.

Poniżej zdjęcie elementów, które są niezbędne do wyprodukowania niezawodnie działającego urządzenia. Słowo „niezawodnie” jest tutaj kluczowe.

Co taki emulator właściwie robi i jak działa?

Emulator maty wysyła do sterownika poduszek taki sam sygnał, jak prawidłowo działająca mata, kiedy na fotelu znajduje się pasażer.

Co to oznacza?

Po podłączeniu emulatora maty komputer samochodu widzi, że:
– mata jest sprawna, działa poprawnie
– fotel jest zajęty
Instalacja samochodu zachowuje się tak, jakby fotel był zajęty, więc poduszka gazowa w razie wypadku zostanie odpalona. Z tego powodu bardzo ważne jest, by nie przewozić dziecka w foteliku na przednim fotelu pasażera, jeśli jest w nim zamontowany emulator.

Powodów użycia emulatora maty jest wiele. Przedstawiamy kilka z nich, z którymi spotykamy się najczęściej:

1. Wymiana uszkodzonej maty na nową, sprawną wiąże się z niemałym wydatkiem – w zależności od marki i modelu samochodu od kilkuset od kilku tysięcy złotych. Dlatego dużo osób decyduje się na montaż emulatora, który jest znacznie tańszym rozwiązaniem.

2. Emulator maty jest częstym wyborem po wymianie fotela. Instalacja samochodu domaga się podłączenia maty takiej, jak była oryginalnie.

2.1. Gdy w starym fotelu była mata, a w nowym jej nie ma lub jest inny typ maty.

2.2. Po wymianie foteli na sportowe, które nie są wyposażone w czujnik zajęcia fotela.

2.3. W Mercedesach takich jak Vito / Viano-
gdy oryginalnie w samochodzie był fotel pojedynczy, który jest wyposażony w czujnik zajęcia fotela (matę) i wymieniamy fotel na siedzenie podwójne, które takiego czujnika nie ma.

Czekamy na Wasze komentarze – podzielcie się z nami informacją w jakim przypadku emulator był dla Was użyteczny!

Zapraszamy na diagnostykę komputerową

Zapraszamy na diagnostykę komputerową systemów bezpieczeństwa.
Specjalizujemy się w diagnostyce systemów bezpieczeństwa w Mercedesach i BMW, ale zapraszamy także z innymi samochodami.

Lokalizacja: Klaudyn, ul. Ciećwierza 144a.

Zapisy pod nr tel. 513-078-114.

Cennik usług znajduje się poniżej.

Usługa

Dodatkowe informacje

Cena netto

Diagnostyka układu SRS

Dotyczy klientów, którzy nie kupili urządzeń w firmie BLSHOP. Usługa polega na odczytaniu kodów błędów i ich wykasowaniu jeżeli to możliwe. Jeżeli nie da się wykasować błędów, może zostać podjęta próba zlokalizowania przyczyny usterki wyłącznie przy użyciu komputera diagnostycznego – bez oceny i naprawy instalacji w samochodzie. Koszt usługi może sięgnąć 250 zł w przypadku konieczności kodowania sterownika. Jeżeli naprawa będzie wymagała zakupu urządzenia w firmie BLSHOP Klient dostanie rabat na urządzenie -30%.

100 zł

Kasowanie błędu po zamontowaniu emulatora

Kasowanie błędów znajdujących się w sterowniku po zamontowaniu emulatora (bez diagnostyki).

50 zł

Montaż emulatora

Cena dotyczy emulatorów wyposażonych we wtyczki i oryginalnej instalacji samochodu.
W przypadku emulatorów bez wtyczek cena rośnie o wartość wtyczki ze względu na utrudniony montaż.
Cena wzrośnie w przypadku uszkodzonej, nieoryginalnej lub przerobionej instalacji samochodu.

50 zł

Naprawa / zmiany w instalacji samochodu

Zmiany w instalacji w samochodzie. Naprawa uszkodzonej wiązki. Przywracanie stanu pierwotnego po np. wymianie foteli na “angliki”.

Od 100 zł