Gdzie sprawdzić czy mata ma 3 przewody – Mercedes W204, W212, W176, W166, W246 i inne

Mata w większości nowszych Mercedesów może mieć 2, 3 lub 4 przewody:

  • biały, czerwony, brązowy (3-przewodowa mata)
  • niebieski, brązowy, czarny (3-przewodowa mata)
  • czarny, czarny (2-przewodowa mata)
  • biały, czerwony, brązowy, zielony (4-przewodowa mata w niektórych Mercedesach z systemem WSS, choć kolory przewodów mogą być różne w przypadku maty 4-przewodowej)

Poniżej przedstawiamy zdjęcia różnych wersji. Zdjęcia zostały zrobione pod fotelem pasażera (pod fotelem kierowcy nie ma maty).

Mata 3-przewodowa: brązowy, niebieski, czarny

Mata 3-przewodowa: biały, czerwony, brązowy

Widok od tyłu fotela. Od przodu fotela kolory przewodów są inne

Mata 2-przewodowa: czarny, czarny

Mata 4-przewodowa (GLA USA)

Restraint System Malfunction – co oznacza?

W związku z licznymi pytaniami, wyjaśniamy co zrobić jeśli komputer pokładowy pokazuje komunikat taki jak ten…:

"System zabezpieczeń pasażera. Błąd systemu zabezpieczeń pasażera. Upewnij się, że pas bezpieczeństwa jest zapięty pomimo błędu. Udaj się do nabliższego serwisu BMW, by sprawdzić jaki jest problem."

lub ten…:

"System zabezpieczeń. Awaria działania poduszek powietrznych, napinaczy pasów i ograniczników napięcia pasów. Upewnij się, że pas bezpieczeństwa jest zapięty pomimo błędu!"

lub ten…:

"Poduszki powietrzne pasażera (przód). Awaria działania przednich poduszek powietrznych pasażera. Jeśli możliwe, pozostaw przedni fotel pasażera niezajęty."

lub ten…:

"System zabezpieczeń pasażera: awaria. Pozostaw pas bezpieczeństwa zapięty. Skonsultuj się z najbliższym serwisem samochodowym.

lub pojawia się kontrolka airbag:

Oznacza to, że doszło do awarii jednego lub więcej elementów, wchodzących w skład systemu bezpieczeństwa biernego SRS.

We wszystkich przypadkach pokazanych na powyższych zdjęciach należy wykonać diagnostykę komputerową, by dowiedzieć się co dokładnie jest uszkodzone w samochodzie. Dobry komputer diagnostyczny wyświetli kody i opisy błędów wyjaśniające,
które podzespoły układu bezpieczeństwa wymagają naprawy.

Informacja z powyższych zdjęć nie informuje co dokładnie jest uszkodzone. O tym dowiecie się po wykonaniu diagnostyki komputerowej.

Emulator maty do BMW Serii 7 E65 E66 – który wybrać?

Wyskoczyła kontrolka, diagnostyka pokazała uszkodzenie maty. Powstała decyzja o zakupie emulatora.
Tylko… który wybrać jak jest ich kilka wersji?

EU / US

Należy ustalić czy samochód został wyprodukowany na rynek europejski czy na rynek amerykański. Jest to istotna informacja,
bo takie samochody różnią się wyposażeniem i mają różne maty.

Emulator do fotela kierowcy czy pasażera?

BMW 7 E65 to jedyny model BMW, w którym mata występuje nie tylko w fotelu pasażera, ale również w fotelu kierowcy oraz tylnej kanapie. Należy więc dowiedzieć się, z którą matą jest problem. Taką informację pokaże dobra diagnostyka komputerowa.

Emulator do fotela pasażera - informacje

Emulator maty

Są 2 typy maty w fotelu pasażera w E65/E66:

– Mata 2 przewodowa (wtyczka maty 2 pin) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych przed 2005 rokiem (wersje EU) oraz przed 2003 rokiem (wersje US)

– Mata 3 przewodowa (wtyczka maty 4 pin) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych po 2005 roku (wersje EU) oraz po 2003 roku (wersje US).

Dla pewności, zwłaszcza w rocznikach przejściowych, prosimy o sprawdzenie wtyczki pod fotelem (zdjęcia obu wersji wtyczek umieściliśmy na dole strony, pod artykułem).

Emulator zapinki pasa

Po podłączeniu emulatora maty, komputer samochodu widzi fotel pasażera jako zajęty i prosi o zapięcie pasa – nawet jeśli pasażera tam nie ma.

Rozwiązaniem jest podłączenie emulatora zapinki pasa, który wyłączy dźwięk/kontrolkę niezapiętego pasa.

Emulator do fotela kierowcy - informacje

Emulator maty

W fotelu kierowcy zwykle jest 2 przewodowa mata, ale dla 100% pewności prosimy o sprawdzenie wtyczki maty pod fotelem.

Emulator zapinki pasa

Zakładamy, że kierowca zapina zawsze pas bezpieczeństwa, dlatego w przypadku fotela kierowcy, emulator pasa nie jest potrzebny.

Zdjęcia wtyczki - 2 pin, mata dwuprzewodowa

Wtyczka maty 2 pin ma przewody biały, niebieski

Zdjęcia wtyczki - 4 pin, mata trzyprzewodowa

Wtyczka maty 4 pin ma 3 przewody: biały, czerwony, brązowy

Emulator maty do Mercedesów Klasy E W211 – który wybrać?

Wyskoczyła kontrolka, diagnostyka pokazała uszkodzenie maty. Powstała decyzja o zakupie emulatora.
Tylko… który wybrać jak jest ich kilka wersji?

Emulator do fotela kierowcy czy pasażera?

Na początek warto uświadomić sobie jedną rzecz.
W W211 mata występuje tylko w fotelu pasażera.
W fotelu kierowcy nie ma maty, dlatego nie zamontujesz tam emulatora.

Mata dwu- czy trzyprzewodowa?

Niezależnie od rocznika samochodu, sprawdź czy mata ma dwa czy trzy przewody. Wtyczka maty znajduje się pod fotelem pasażera.

Mata ma trzy przewody - co dalej?

Do wszystkich roczników z trzyprzewodową matą będzie pasował emulator bez wtyczki. Jest on zakończony pinami. Z montażem trzeba się trochę pomęczyć. Należy wyjąć przewody maty z oryginalnej wtyczki maty pod fotelem (przy użyciu np. małego śrubokrętu), a następnie włożyć w nią przewody emulatora w tej samej kolejności kolorystycznej.

Jeśli jednak wolisz łatwiejszy montaż, oferujemy też emulatory z wtyczkami. Więcej informacji poniżej.

Wtyczka 3 pinowa

W211 wyprodukowane w roku 2002 i niektóre modele z roku 2003 mają 3-pinową wtyczkę maty.
W W211 z 2003 roku występują obie wersje wtyczki – 3 pinowa i 4 pinowa. Z tego powodu przed zakupem emulatora należy sprawdzić pod fotelem pasażera jaka jest wtyczka maty.

Wtyczka 3 pin

Na powyższym zdjęciu pokazaliśmy wtyczkę 3 pin (mata) oraz wtyczkę zapinki pasa (2 pin) – w samochodzie lewa i prawa część są złączone razem. Zwróć uwagę czy wtyczka ma dokładnie taki sam kształt.

Po lewej stronie – zapinka pasa i mata od strony podłączenia emulatorów (żeńskie wtyczki).
Po prawej – strona instalacji samochodu – wtyczki męskie i inne kolory przewodów.

Wtyczka 3 pin - widok w samochodzie

Wtyczka 4 pinowa

W W211 wyprodukowanych w latach 2004-2009 oraz niektórych modelach z roku 2003 występuje 4-pinowa wtyczka maty.
Mata ma 3 przewody: biały czerwony, brązowy.

Wtyczka maty 4 pin

Na powyższym zdjęciu przedstawione zostało złącze tej wersji. Zdjęcie zostało zrobione pod fotelem pasażera, ale od tyłu fotela. Od przodu fotela kolory przewodów są inne.

Pierwsza wtyczka od lewej to wtyczka maty. Jeden otwór w tej wtyczce jest pusty.
Pierwsza od prawej – wtyczka zapinki pasa (przewody: żółty, niebieski).

Mata dwuprzewodowa

Jeśli w Twoim samochodzie mata ma 2 przewody, nie jesteśmy w stanie zaproponować emulatora do tej wersji. Takie maty zdarzają się jednak dość rzadko, a ich usterka jest trudna do zdiagnozowania.

Mata czteroprzewodowa

Czujnik zajęcia fotela, który ma 4 przewody może wystąpić w W211 wyprodukowanych na rynek amerykański w latach 2006-09. Jeśli potrzebujesz emulator do tej wersji, skontaktuj się z nami.

Emulator maty do Mercedesów Klasy C W203 – który wybrać?

Wyskoczyła kontrolka, diagnostyka pokazała uszkodzenie maty. Powstała decyzja o zakupie emulatora.
Tylko… który wybrać jak jest ich kilka wersji?

Emulator do fotela kierowcy czy pasażera?

Na początek warto uświadomić sobie jedną rzecz.
W W203 mata występuje tylko w fotelu pasażera.
W fotelu kierowcy nie ma maty, dlatego nie zamontujesz tam emulatora.

W modelach z lat 2004 i 2005 (sporadycznie 2006) mogą występować dwa typy maty. Przed zakupem emulatora należy sprawdzić pod fotelem jaka jest wtyczka maty, by upewnić się, który emulator będzie pasował.
Informacja, że wtyczka maty jest żółta nic nie mówi – w obu wersjach wtyczka jest żółta.

Wtyczka maty 3 pin

3 pinowa wtyczka maty występuje w modelach wyprodukowanych w latach 2000-2004/5, zdarza się też w egzemplarzach z 2006r.
Szczególnie ważne jest sprawdzenie jaka wtyczka jest pod fotelem w przypadku W203 wyprodukowanych w latach 2004-2006.

Wtyczka maty 3 pin oraz wtyczka zapinki pasa 2 pin

Na powyższym zdjęciu pokazaliśmy wtyczkę maty – w samochodzie lewa i prawa część są złączone razem. Zwróć uwagę czy wtyczka ma dokładnie taki sam kształt.

Po lewej stronie – zapinka pasa i mata od strony podłączenia emulatorów (żeńskie wtyczki).
Po prawej – strona instalacji samochodu – wtyczki męskie i inne kolory przewodów.

Wtyczka maty 4 pin

W modelach z lat 2004/5-2007 występuje 4-pinowa wtyczka maty. 3 przewody w środku – biały, czerwony, brązowy. Jeden otwór we wtyczce jest pusty.

Wtyczka maty 4 pin
Wtyczka 4 pin - widok w samochodzie

Zauważ, że wtyczka 4 pin ma również trzy przewody w środku. Nazywamy ją 4 pinowa, bo we wtyczce są 4 otwory – jeden z nich jest pusty, bez przewodu.

W obu wersjach wtyczki przewody maty mają kolory:
biały, czerwony, brązowy.

Mata dwuprzewodowa

Jeśli w Twoim samochodzie mata ma 2 przewody, nie jesteśmy w stanie zaproponować emulatora do tej wersji. Takie maty zdarzają się jednak bardzo rzadko, a ich usterka jest trudna do zdiagnozowania.

Mata czteroprzewodowa

Czujnik zajęcia fotela, który ma 4 przewody może wystąpić w W203 wyprodukowanych na rynek amerykański po 2005r. Jeśli potrzebujesz emulator do tej wersji, skontaktuj się z nami.

Emulator maty do BMW Serii 5 E60 E61 oraz Serii 6 E63 E64 – który wybrać?

Wyskoczyła kontrolka, diagnostyka pokazała uszkodzenie maty. Powstała decyzja o zakupie emulatora.
Tylko… który wybrać jak jest ich kilka wersji?

W BMW Serii 5 E60 E61 oraz BMW Serii 6 E63 E64 typy mat są takie same i dobór emulatora wygląda tak samo, dlatego oba modele opiszemy w jednym artykule. Jednocześnie zaznaczamy, że poniższy artykuł dotyczy tylko wymienionych modeli.

Emulator do fotela kierowcy czy pasażera?

W omawianych modelach mata występuje tylko w fotelu pasażera.
W fotelu kierowcy nie ma maty, dlatego nie zamontujesz tam emulatora.

EU / US

Należy ustalić czy samochód został wyprodukowany na rynek europejski czy na rynek amerykański. Jest to istotna informacja,
bo takie samochody różnią się wyposażeniem i mają różne maty.

Mata dwuprzewodowa

Mata 2 przewodowa (wtyczka maty 2 pin) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych przed 2005 rokiem (wersje europejskie) oraz przed 2003 rokiem (wersje US).

Samochody europejskie wyposażone w dwuprzewodową matę mają zwykle metalowy kluczyk z grotem. Dzięki temu nie musimy sprawdzać czy mata ma 2 przewody. Pamiętajmy tylko, że takie uproszczenie sprawdza się, jeśli nie były robione zmiany w instalacji samochodu, nie były wymieniane fotele.

W samochodach amerykańskich nie ma możliwości rozpoznania typu maty po rodzaju kluczyka – tutaj należy sprawdzić typ maty zaglądając pod fotel pasażera.

Wtyczka dwupinowa znajduje się z tyłu siedziska fotela. Najwygodniej jest przesunąć fotel do przodu i maksymalnie podnieść tylną część siedziska. Do samochodu należy wejść przez tylne drzwi. Pod fotelem znajduje się czarna puszka. Z jednej strony podłączona jest niebieska wtyczka z 3 przewodami. Z drugiej strony wychodzą 2 przewody prowadzące do wtyczki maty.

Mata dwuprzewodowa, przewody maty: biały, niebieski. Po lewej stronie widać emulator maty i emulator pasa pasujące do tej wersji. Istotne jest czy samochód jest europejski czy amerykański.
Mata dwuprzewodowa - wtyczka maty jest odłączona

Mata trzyprzewodowa

Mata trzyprzewodowa (wtyczka maty 4 pin – jeden otwór we wtyczce jest pusty) występuje zwykle w modelach wyprodukowanych po 2005 roku (wersje EU) oraz po 2003 roku (wersje US).

Europejskie samochody wyposażone w trzyprzewodową matę mają zwykle elektroniczny kluczyk do samochodu (silnik uruchamiany przyciskiem). Tak samo jak w poprzednim przypadku, jeśli mamy kluczyk elektroniczny to można przyjąć, że mata ma 3 przewody pod warunkiem, że nie były robione zmiany w instalacji samochodu, nie były wymieniane fotele.

W samochodach amerykańskich należy sprawdzić pod fotelem czy mata ma 2 czy 3 przewody. Jak wspomniano wcześniej, nie ma możliwości rozpoznania typu maty po rodzaju kluczyka.

Mata trzyprzewodowa. Przewody maty: biały, czerwony, brązowy.
Zdjęcia wtyczki 4 pin (mata trzyprzewodowa). Wtyczka znajduje się pod fotelem, pomiędzy środkiem a tyłem siedziska fotela

Podsumowując: aby kupić odpowiedni emulator maty, musisz wiedzieć dwie rzeczy:
1. czy samochód został wyprodukowany na rynek europejski czy amerykański
2. czy mata ma 2 czy 3 przewody.

Wszystkie wersje możesz kupić w naszym sklepie internetowym lub zamówić telefonicznie (tel. 503-510-142)

Czy zalepienie kontrolki airbag to dobry pomysł?

Nie budzi wątpliwości, że każda kontrolka na desce rozdzielczej może drażnić. Szczególnie, gdy nie wiemy jak się jej pozbyć lub każda próba pozbycia się jej kończy się fiaskiem.
Może właśnie chcesz sprzedać samochód? A co jak potencjalny nabywca zwróci na to uwagę i zrezygnuje z zakupu przez kontrolkę?

Zakleję kontrolkę tak, by nie było jej widać

Zaklejenie kontrolki czarną taśmą, zamazanie markerem, wyjęcie diody. To tylko niektóre z pomysłów.

Zastanów się najpierw czy warto.

Każda kontrolka ma swoje zadanie. Została stworzona po coś.
Kontrolka poduszki (airbag, SRS) została stworzona po to, by informować o usterkach w systemie bezpieczeństwa. Jest to najważniejszy system w samochodzie, który odpowiada za nasze zdrowie i życie. Innymi słowy, jeśli na desce rozdzielczej świeci się kontrolka airbag, to sterownik sygnalizuje, że jeden lub kilka podzespołów systemu bezpieczeństwa nie działa prawidłowo. Nie ignorujmy tego!

Aby pozbyć się kontrolki wystarczy znaleźć przyczynę jej świecenia i naprawić usterkę.

Zaklejając kontrolkę nie usuwasz problemu, a jedynie go zasłaniasz. Pamiętaj, że podczas wypadku kierowca i pasażerowie nie będą prawidłowo zabezpieczeni.
Jeśli sprzedajesz samochód, nie zaklejaj kontrolki ciemną taśmą – w ten sposób narażasz następnego użytkownika samochodu na utratę zdrowia/życia przy ewentualnym wypadku.

Przeczytaj jak pozbyć się kontrolki w bezpieczny sposób:
Dlaczego świeci się kontrolka airbag / SRS i jak się jej pozbyć?

Odpowiadamy na pytania znalezione na forach internetowych!

Już niedługo uzupełnimy tutaj pytania, które często widzimy na forach internetowych, związane z układem SRS.

Skąd taki pomysł?

Bardzo często spotykamy się z bezmyślnymi odpowiedziami na pytania zadane na forach internetowych. Kto może odpowiedzieć na pytanie zadane na forum? KAŻDY. Niezależnie od posiadanej lub nieposiadanej wiedzy.

Proces często wygląda następująco:

użytkownik zadaje pytanie na forum → dostaje niewłaściwą odpowiedź
→ wiele ludzi czyta błędną odpowiedź i powtarza błędne przekonanie/zachowanie

Moc forów internetowych i ich zasięg jest niesamowity.
Wielokrotnie słyszymy „przeczytałem na forum, że…”.
Niestety informacje zamieszczane przez różnych użytkowników na forach nie zawsze są prawidłowe. W efekcie kolejne i kolejne osoby, które czytają daną odpowiedź, powtarzają i rozpowszechniają głupotę.

Wpis będzie stale przez nas uzupełniany – dodaj zakładkę, by mieć nas pod ręką i wracaj do nas co jakiś czas po najnowsze informacje.

Masz swoje pytanie, na które szukasz odpowiedzi?
Zadaj je w komentarzu! Postaramy się odpowiedzieć. Pamiętaj, by opisać sytuację tak dokładnie, jak to możliwe. Możesz też skontaktować się z nami używając formularza w zakładce „Kontakt”.

Pytanie 1.
Użytkownik opisuje, że jadąc do Zakopanego samochodem (długa trasa) zapaliła mu się czerwona kontrolka airbag. Pytanie: dlaczego?

Odpowiedź:
Użytkownik pewnie zastanawiał się, czy fakt, że była to długa trasa mógł mieć na to wpływ. Być może na codzień jeździ tylko po mieście, na krótkich odcinkach. Długość trasy nie ma żadnego znaczenia na działanie układu bezpieczeństwa SRS. Kontrolka zapaliła się z jakiegoś powodu – sterownik wykrył usterkę w układzie bezpieczeństwa. By się dowiedzieć jaka dokładnie jest to usterka należy przeprowadzić diagnostykę komputerową.
Więcej na ten temat napisaliśmy w artykule: Dlaczego w samochodzie świeci się kontrolka SRS / airbag i jak ją usunąć?

Pytanie 2.
Użytkownik opisuje, że w BMW E46 zapaliła mu się kontrolka airbag i pyta czy można się jej pozbyć bez podłączania komputera. Dodaje, że kontrolka pojawiła się po wypadku. Nie wie dokładnie jak wyglądał wypadek, bo kupił samochód używany, powypadkowy, a kontrolka była już w momencie zakupu.

Odpowiedź:
Niestety, bez podłączania dobrego urządzenia diagnostycznego się nie obędzie. W trakcie wypadku mogło zostać uszkodzonych wiele części. Należy zdiagnozować układ, by sprawdzić co zostało uszkodzone. Możliwe jest, że poduszki zostały wystrzelone. A wraz z nimi napinacze pasów. Możliwe, że inne podzespoły układu bezpieczeństwa są uszkodzone. Aby dowiedzieć się, które podzespoły trzeba naprawić/wymienić należy przeprowadzić diagnostykę komputerową przy użyciu odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. Bez tego można wymieniać wszystkie podzespoły po kolei licząc na cud, że się wymieni akurat ten uszkodzony. A i to może nie wystarczyć, bo czasem po wymianie podzespołu trzeba usunąć błąd – do tego też jest potrzebny komputer. Takie rozwiązanie zdecydowanie odradzamy. Jeśli użytkownik zastanawia się czy da się wyłączyć kontrolkę nie naprawiając systemu bezpieczeństwa, odpowiedź brzmi: NIE. Nie istnieje urządzenie, które wyłączałoby samą kontrolkę nie rozwiązując problemu. Stanowczo odradzamy także pomysły z zaklejeniem czy zamazaniem lampki. Kontrolka na desce rozdzielczej ma swoje zadanie – informuje o wystąpieniu usterki, aby przywrócić bezpieczeństwo w samochodzie.

Pytanie 3.

Mercedes Klasy E W211 – Po podłączeniu zakupionego emulatora maty i pasa kontrolka nadal się świeci. Nie ma już błędu maty, ale powstały nowe błędy związane z innymi podzespołami. Dołączone zostały trzy zdjęcia widoczne poniżej.

Odpowiedź:

Użytkownik nieprawidłowo zamontował emulatory – rozłączył złącze zbiorcze i z pominięciem jednej części złącza podłączył wtyczki emulatorów. W efekcie dwie środkowe wtyczki znajdujące się w drugiej części złącza pozostały niepodłączone i generowały błędy w sterowniku. Użytkownik powinień podmienić wtyczkę maty na wtyczkę emulatora maty i wtyczkę pasa na wtyczkę emulatora pasa, bez rozdzielania dwóch części złącza – wtedy dwie środkowe wtyczki pozostają podłączone bez zmian. Prawidłowe podłączenie emulatorów nie powoduje takich problemów.

Wideo-instrukcja montażu emulatorów w W211

Kontrolka airbag / srs PO WYMIANIE FOTELI

"Wymieniłem fotel na nowy i teraz świeci mi się kontrolka airbag / srs. Macie jakieś urządzenie, żeby to wyłączyć?"

To problem, z którym często dzwonią do nas Klienci.

Z różnych powodów fotel może być wymieniony. Czasem stary jest zniszczony, innym razem zamiast pojedynczego wolimy mieć podwójny (w minivanach). Zdarza się, że użytkownicy decydują się na całkowite usunięcie jednego fotela, by mieć więcej miejsca.

Co się dzieje, gdy odłączamy stary fotel

Chcąc wyciągnąć stary fotel, odłączamy od instalacji samochodu różne podzespoły – w zależności od wyposażenia samochodu mogą to być poduszki powietrzne, napinacz pasa bezpieczeństwa, zapinka pasa, mata zajęcia fotela, podgrzewanie fotela, elektryczne sterowanie fotela, ewentualnie jakiś moduł.

Co wtedy widzi komputer samochodu?

Sterowniki samochodu rozpoznają, że części zostały odłączone. W przypadku odłączenia elementów systemu SRS sterownik natychmiast wyświetla błąd w postaci kontrolki airbag / SRS na desce rozdzielczej. W zależności od wyposażenia samochodu kontrolka może się też pojawić na ekranie środkowym, a czasami również na podsufitce (głównie w przypadku BMW z USA/Kanady).
Gdy dana część jest odłączona nie zadziała ona prawidłowo. Instalacja samochodu traktuje ją jako zwyczajną usterkę.

System SRS odpowiada za bezpieczeństwo w samochodzie, a niezgodności są traktowane przez sterowniki jak usterki po to, by powiadamiać użytkownika o wszelkich o nieprawidłowościach w działaniu systemu.

Co się dzieje, gdy podłączamy nowy fotel

Jeśli oryginalny fotel i nowy fotel są dokładnie takie same, a mimo to po podłączeniu nowego fotela kontrolka świeci, powinno wystarczyć usunięcie błędów przy użyciu komputera diagnostycznego.
W przypadku, gdy to nie wystarcza, upewnijmy się, że wszystkie części zostały prawidłowo podłączone. Gdy naocznie nic nie widać, diagnostyka komputerowa pokaże, z którym podzespołem jest problem. 

Jednak w większości przypadków nowy fotel pochodzi z innego rocznika samochodu lub innej wersji. Czasem właśnie to jest powodem wymiany, że jest on w jakiś sposób inny. Z tego powodu, może mieć inne wyposażenie. W takim przypadku samo usunięcie błędów, bez rozwiązania problemu z podzespołami nic nie da – jeśli kontrolka w ogóle zgaśnie, to najprawdopodobniej wróci po jakimś krótkim czasie.

Wyjaśniliśmy, że odłączając stary fotel odłączamy od instalacji różne elementy. Zatem podłączając nowy fotel, wszystkie elementy, które odłączyliśmy powinny zostać podłączone. Czasem jednak nie ma takiej możliwości, bo dana część w nowym fotelu nie występuje. W takim przypadku trzeba ją zastąpić, gdyż instalacja samochodu nadal domaga się tej części – tutaj z pomocą przyjdzie nam emulator danej części.

Spód fotela z różnymi złączami - Mercedes S W220

Skąd wiedzieć, które podzespoły sprawiają problem?

Jeśli zostały nam na przykład dwie wtyczki, które nie są do niczego podłączone, to prawdopodobnie te dwie wtyczki sprawiają, że pojawia się kontrolka. Jeśli nie wiemy od której części te wtyczki pochodzą, najlepiej jest wykonać diagnostykę komputerową przy użyciu odpowiedniego diagnoskopu – pokaże dokładnie, które elementy sprawiają problem.

Gdy wiemy już z diagnostyki, które elementy wymagają uwagi, a powodem takiej sytuacji jest fakt, że nie są do niczego podłączone, możemy użyć emulatora danej części, który będzie symulował, że dana część jest podłączona i działa prawidłowo.

Rozwiązywanie problemu z kontrolką wygląda podobnie w różnych samochodach, mimo, że wyposażenie jest różne.

Przykład I - Mercedes Benz

W Mercedesach Vito/Viano po wyjęciu fotela pojedynczego (który ma matę) i wymianie na fotel podwójny (który maty nie ma), przyda nam się emulator maty. Po jego podłączeniu można usunąć błąd uszkodzonej (w tym wypadku niepodłączonej) maty.

Czy to wystarczy?

Tak, jeśli mata (inaczej czujnik zajęcia fotela) to jedyna część powodująca wyświetlanie kontrolki.
Nie, jeśli jeszcze inne części powodują błąd. Dla przykładu: jeśli diagnostyka komputerowa pokazuje też błąd napinacza pasa to samo podłączenie emulatora maty nie wystarczy – wyeliminuje on problem niepodpiętej maty, ale problem z napinaczem pasa pozostanie. Istnieje także emulator napinacza pasa – jeśli z jakiegoś powodu nie mamy gdzie podpiąć wtyczki od napinacza, możemy użyć emulatora napinacza. W ten sposób naprawiamy / podłączamy / zastępujemy każdy podzespół, który powoduje błąd w sterowniku. Na koniec kasujemy błędy przy użyciu odpowiedniego oprogramowania diagnostycznego. Dzięki temu sterownik od każdego podzespołu dostanie odpowiednie informacje i przestanie wyświetlać kontrolkę.

Przykład II - BMW

Innym częstym przykładem jest BMW E60, załóżmy, że samochód jest przedliftowy, z metalowym kluczykiem. Przedni fotel pasażera zostaje wymieniony – nowy fotel pochodzi jednak z wersji poliftowej E60. Mata w wersji przedliftowej i poliftowej jest inna, więc nie uda się podłączyć maty z nowego fotela do instalacji samochodu. Różni się nie tylko wtyczką, ale też elektroniką.

Jaki wybrać emulator – ten do wersji przedliftowej czy ten do poliftowej?

Emulator podłącza się do instalacji samochodu, a nie do fotela. Zatem potrzebujemy emulator do takiej maty, jak była oryginalnie w samochodzie – w tym przypadku wersja przedliftowa.

Czy tylko mata w tym E60?
Odpowiedź jest podobna jak w poprzednim przypadku. To zależy jakie elementy zostały odłączone przy wyjmowaniu fotela, a nie zostały podłączone do instalacji po włożeniu nowego fotela. Mata to tylko jeden z podzespołów. Pozostają jeszcze między innymi poduszki powietrzne, napinacz pasa, zapinka pasa. Jeśli nie mamy pewności – najprościej jest zrobić diagnostykę komputerową, która wykaże, które części sprawiają problem.

[już niedługo uzupełnimy wpis – wróć do nas za kilka dni!]

Wymiana foteli nie zawsze musi być kłopotliwa. Warto jest dokładnie przeanalizować wszystkie złącza.

Emulator poduszki, emulator airbag, emulator maty, emulator srs… jedno i to samo czy różne części?

Na co dzień spotykamy się z różnym nazewnictwem emulatorów. Zdecydowaliśmy się wyjaśnić różnice między nimi, aby uniknąć nieporozumień.

Emulator emuluje – to znaczy naśladuje działanie jakiegoś systemu, elementu, podzespołu. Odwzorowuje lub symuluje prawidłowe działanie czegoś.

Emulator maty naśladuje działanie maty (czujnika zajęcia fotela).

Często emulator maty jest błędnie nazywany między innymi emulatorem airbag, emulatorem poduszki, emulatorem srs.
Dlaczego te nazwy są błędne?

Analogicznie do powyższych sytuacji:
emulator poduszki powinien symulować poduszkę (to nie jest to samo co mata)
emulator airbag – z języka angielskiego airbag to poduszka gazowa (potocznie zwana powietrzną) , zatem tak samo jak wyżej, taki emulator powinien emulować poduszkę powietrzną
emulator SRS – to określenie jest najbardziej ogólne. SRS to duży, skomplikowany system bezpieczeństwa, którego nie da się zastąpić jednym magicznym urządzeniem. Emulator całego systemu SRS nie istnieje.

Oczywiście wszystkie powyższe nazwy są często używane w odniesieniu do emulatorów mat. Miejmy jednak świadomość, że nazwy te oznaczają coś innego, upewnijmy się, że kupujemy to urządzenie, którego potrzebujemy.

Istnieje jeszcze jedno słowo, które często słyszymy i możemy zobaczyć na forach internetowych – EMULGATOR.
Wyjaśniamy: „Emulgator – związek chemiczny (lub mieszanina), który umożliwia powstanie emulsji oraz zapewnia jej trwałość” [źródło: wikipedia].
Występuje między innymi w żywności.
Zatem nie jest tym samym, co emulator.

 

Zobacz też: Dlaczego w samochodzie świeci się kontrolka SRS / airbag i jak ją usunąć?